икс файл
offline
[i]
Казалось бы, - ерунда? Но вот же: гусеничный самоходный паром для перевозки через водные преграды легких танков, придуманный компанией FCM и маркированный M1. Причем, более чем современной конструкции паром, - пускай погружаемый танк находился несуразно высоко (интересно, как оно туда забирался и как спускался оттуда?) - но опрокидывание конструкции не грозило. У нее имелись два откидывающихся в стороны поплавка, обеспечивавшие ей необходимую остойчивость на плаву. В море не известно, как он пойдет, не слетел бы при качке стоящий наверху танк, - а реку переплыть хватит.user posted image
Транспортер FCM M1 с погруженным на него танком Renault FT Kegresse-Hinstin M24/25
Подробнее в комментариях.


икс файл
offline
[i]
FCM M1 в транспортном положении, вид сзади. Боковые поплавки сложены.user posted image


икс файл
offline
[i]
Судя по виду сзади, - отдельных водоходных движителей не предусматривалось, плавало оно перематыванием гусениц. На марше боковые поплавки закидывались "на спину" машины, чтобы не увеличивать габарит. В общем, все очень даже продвинуто. Но, конечно, без проблем не получилось. При таком отношении длины к ширине - проще проложить новую прямую дорогу, чем повернуть, следуя изгибам старой. Поперечные нагрузки на гусеницы должны были разувать машину постоянно и неукоснительно. Ну и, конечно, понять смысл погрузки танка "сверху" вместо нормального "корыта" сейчас невозможно. Какие-то ограничения на ширину корпуса? Железнородные? Кто его знает... А до двух полупаромов ГСП они не додумались, нужды не было в такой грузоподъемности.


икс файл
offline

икс файл
offline

англобуль
offline
[i]
интересный пост