По страницам журнала Моделист-Конструктор

АВИАНОСЦЫ В ВЕК ЯДЕРНОГО ОРУЖИЯ

Архив журнала Моделист-Конструктор

Подробнее в комментариях.

Когда в августе 1967 года американский авианосец «Форрестол» подошел к причалу военно-морской базы Норфолк, собравшаяся на берегу толпа дрогнула. Впечатление было такое, будто корабль вышел из тяжелого боя. Его корпус, обезображенный пламенем и взрывами, выглядел бесформенной серой массой. В броневой палубе зияли пробоины, катапульты, аэрофинишеры и артиллерийские установки обгорели и вышли из строя.
В самом деле, 29 июля 1967 года в 10.53 утра разбился от удара о палубу небрежно закрепленный подвесной топливный бак палубного самолета. Разлившееся горючее воспламенилось, вызвало взрыв подвешенных под крыльями ракет, и в мгновение ока вспыхнула вся тесно скученная на палубе группа самолетов, изготовившихся к бомбардировке мирных сел и городов Демократической Республики Вьетнам. Более суток полыхал на борту «Форрестола» пожар, наглядно демонстрируя, какое опасное средоточие взрывчатки и горючего представляют собой гигантские ударные авианосцы, которые строились в США после второй мировой войны.

34. Ударный авианосец «ФОРРЕСТОЛ», США, 1954 г. Первый американский авианосец послевоенного проекта. Водоизмещение стандартное 60 тыс. т, полное 78 тыс. т, мощность четырех турбозубчатых агрегатов 260 тыс. л. с., скорость хода 33 узла. Ширина броневой полетной палубы 45 м. Длина наибольшая 319 м, ширина 38,5, ширина полетной палубы 76,8, среднее углубление 11,8м. Вооружение: 60—90 самолетов, 4 127-мм универсальных орудия, 4 катапульты» Всего построено 4 единицы.

В самом деле, 29 июля 1967 года в 10.53 утра разбился от удара о палубу небрежно закрепленный подвесной топливный бак палубного самолета. Разлившееся горючее воспламенилось, вызвало взрыв подвешенных под крыльями ракет, и в мгновение ока вспыхнула вся тесно скученная на палубе группа самолетов, изготовившихся к бомбардировке мирных сел и городов Демократической Республики Вьетнам. Более суток полыхал на борту «Форрестола» пожар, наглядно демонстрируя, какое опасное средоточие взрывчатки и горючего представляют собой гигантские ударные авианосцы, которые строились в США после второй мировой войны.

Высокая боевая эффективность кораблей этого класса убедила командование американских ВМС в целесообразности классификации, разработанной еще в июне 1943 года. Все авианосцы в зависимости от тактико-технических характеристик и боевых возможностей были разделены на три подкласса: тяжелые, легкие и эскортные.

Первые (водоизмещение 19—27 тыс. т, скорость 30 узлов и более 80 самолетов на борту) должны были выполнять главные задачи флота — завоевывать и удерживать господство на море и в воздухе в районе боевых действий и наносить массированные воздушные удары по морским и наземным целям. Вторые (11—15 тыс. т, скорость до 32 узлов и 45—50 самолетов) предназначались для противовоздушной и противолодочной обороны соединений в море, для ведения разведки и нанесения воздушных ударов по морским и наземным объектам. Наконец, на третьи (7—12 тыс. т, скорость хода 16—19 узлов и 20—30 самолетов), переделанные из торговых судов, возлагались задачи противолодочной и противовоздушной обороны конвоев и десантных отрядов, а также воздушная разведка.

После окончания второй мировой войны американские адмиралы продолжали руководствоваться этой классификацией. К 1949 году часть легких авианосцев была передана другим странам НАТО, ряд эскортных авианосцев исключен из списков флота или переклассифицирован в авиатранспорты. Что же касается тяжелых авианосцев, то 18 апреля 1949 года был заложен корабль нового проекта «Юнайтед Стейтс». Но прошло несколько месяцев, и ТАСС сообщил об испытании в нашей стране атомной бомбы, положившем конец недолгой ядерной монополии США...

Паникой, вызванной этим сообщением в правящих кругах США, умело воспользовались сторонники военно-воздушных сил, которые настояли на преимущественном развитии стратегической авиации, способной нести ядерное оружие, и объявили военно-морской флот устаревшим видом вооруженных сил, способным решать лишь второстепенные задачи. Под их влиянием постройку «Юнайтед Стейтс» прекратили, а высвободившиеся 218 миллионов долларов пустили на разработку стратегических бомбардировщиков.

Это решение Белого дома породило небезызвестный «бунт адмиралов», которые доказывали, что авианосцы с базирующимися на них самолетами — лучшее средство доставки ядерного оружия к цели. Для обоснования такого взгляда флот США в 1950 году провел решающий эксперимент: с борта тяжелого авианосца «Корал Си» впервые в истории флота взлетел бомбардировщик с атомной бомбой. Правящие круги США прислушались к выводам адмиралов и согласились на создание «воздушно-морских гибридов» — сверхмощных ударных авианосцев с самолетами — носителями ядерного оружия. Именно они наряду со стратегическими бомбардировщиками, базирующимися на наземные аэродромы, должны были стать орудием пресловутой политики «массированного возмездия», направленной против СССР и стран социалистического содружества. Главной и единственной задачей этих сил считалось поражение важнейших наземных объектов с океанских и морских направлений.

В соответствии с этой доктриной в 1952 году все тяжелые авианосцы, находившиеся тогда в составе флота США, перечислили в ударные, а на верфи в Ньюпорт Ньюс был заложен «Форрестол». По полному водоизмещению — 78 тыс. т. — он превосходил любой из существовавших до него боевых кораблей, включая японский линкор «Ямато». Такое увеличение габаритов потребовалось для базирования новых, более совершенных палубных самолетов. Ведь переход с поршневых двигателей на реактивные привел к увеличению взлетных и посадочных скоростей, а необходимость нести на борту атомные бомбы вызвала утяжеление самолетов. Если в годы второй мировой войны вес подобных машин редко превышал 4—5 т, то в послевоенное время появились тяжелые штурмовики весом до 30 т.
Для их размещения в конструкцию нового авианосца пришлось внести многочисленные усовершенствования. Так, более прочная полетная палуба, которую для увеличения длины и облегчения взлета и посадки расположили под углом 10—18° к диаметральной плоскости корабля, позволяла принимать на борт самолеты весом до 50 т. Для столь тяжелых машин потребовалось значительно увеличить возимые запасы авиационного топлива, а также разработать мощные аэрофинишеры и паровые катапульты. Чтобы сообщить «Форрестолу» скорость, превышающую 30 узлов, мощность силовой установки довели до 260 тыс. л. с.

До конца 1950-х годов в строй американского флота вступило четыре авианосца нового типа — «Форрестол», «Саратога», «Рейнджер» и «Индепенденс». Одновременно предпринимались усилия осовременить корабли, проектировавшиеся во время войны. Так, «Орискапи» — последний из авианосцев типа «Эссекс» — уже в ходе достройки претерпел значительные изменения. На корабле была установлена угловая палуба, носовую часть сделали закрытой, смонтировали две мощные паровые катапульты и увеличили самолетоподъемники, усилили полетную палубу, уменьшили размеры острова, возросли и запасы авиационного топлива. Позднее подобной переделке подверглись еще шесть авианосцев типа «Эссекс», на которые теперь смогли базироваться реактивные самолеты весом до 25 т. Несколько раз модернизировались и авианосцы типа «Мидуэй» — их приспособили для приема самолетов весом до 35 т.

В 1956 году заложили новый ударный авианосец «Китти Хок» — усовершенствованный «Форрестол». При полном водоизмещении 80 800 т он был немного длиннее и уже предшественника, нес паросиловую установку в 280 тыс. л. с. и более мощное зенитное вооружение, развивал скорость 35 узлов. В 1957 и 1961 годах заложены однотипные с «Китти Хок» ударные авианосцы «Констеллейшн» и «Америка», а в 1964-м — «Джон Ф. Кеннеди» — последний в американском флоте авианосец с обычной силовой установкой, водоизмещение которого достигло 87 тыс. т.

В постройку этой серии вклинилась закладка в 1958 году «Энтерпрайза» — первого ударного авианосца с атомной силовой установкой; он был передан флоту три года спустя. Если на обычных авианосцах при двух ежедневных взлетах каждой крылатой машины запасов горючего для самолетных баков хватало на 8 суток похода, то на «Энтерпрайзе» это время возросло вдвое. Кроме того, количество авиационных боеприпасов на нем удалось увеличить в 1,5 раза. Но самое главное — он не нуждался в дозаправке топливом во время походов: одной загрузки ядерным горючим хватает на 13 лет службы, а за это время корабль может пройти до 1 млн. миль. Правда, все эти достоинства дались не даром: стоимость атомного авианосца оказалась почти в два раза выше обычного.

К моменту вступления «Энтерпрайза» в строй в развитии морского оружия произошла радикальная перемена: в ноябре 1960 года подводная лодка ВМС США «Джордж Вашингтон», вооруженная баллистическими ракетами с ядерными боеголовками, вышла в первое боевое патрулирование. И с этого момента в роли главной ударной силы флота стали выступать подводные ракетоносцы. «Учитывая изменения нашего стратегического флота в связи с появлением подводных лодок, вооруженных ракетами «Поларис», значение авианосцев в глобальной войне уменьшается, — заявил в 1962 году тогдашний военный министр США Макнамара. — Главная роль ударных авианосцев в течение ближайших нескольких лет будет определяться участием их в ограниченных войнах».

35. Атомный ударный авианосец «ЭНТЕРПРАЙЗ», США, 1961 г. Первый атомный авианосец спущен на воду в 1960 году. Водоизмещение стандартное 75 700 т, полное 89 600 т, мощность четырех турбозубчатых агрегатов 280 тыс. л. с., скорость хода 35 узлов. Длина наибольшая 341,3 м, ширина 40,5, ширина полетной палубы 78,3, среднее углубление 11,3 м. Вооружение: 70ч. 100 самолетов, 3х8 зенитных управляемых ракет, 4 катапульты.

Народы мира очень хорошо знают, что понимает американская военщина под словами «участие в ограниченных войнах». Это и вооруженное вторжение в Корею и Вьетнам, и вооруженные провокации против Кубы, и поддержка агрессии Израиля против арабских государств. Кстати, именно с боевых действий палубной авиации авианосцев «Тикондерога» и «Констеллейшн» в августе 1964 года начались события в Тонкинском заливе, приведшие к необъявленной многолетней войне американского империализма против вьетнамского народа.

В войнах, в которых применяются обычные средства поражения, авианосцам США отводится ныне роль главной ударной силы флота. Ведь именно авиация, базирующаяся на эти корабли, должна наносить ракетные и бомбовые удары по кораблям, военно-морским базам и другим объектам на побережье и в глубине обороны противника, завоевывать и удерживать господство на море и превосходство в воздухе в районе боевых действий. В ее задачи входит поиск и уничтожение подводных лодок, прикрытие десантных сил на переходе морем, блокада морских районов и узкостей. Она должна оказывать непосредственную авиационную поддержку сухопутным войскам и наземным силам десантов при действиях на берегу, защищать морские коммуникации. Вместе с тем ударные авианосцы с самолетами — носителями атомного оружия считаются резервом стратегических ядерных сил США, дополняя подводные ракетно-ядерные системы. Таким образом, американские авианосцы считаются ударной силой флота в обычных войнах и резервом стратегических сил в войне ядерной.

Энергетический кризис 1960-х годов, приведший к резкому увеличению цен на нефтяное топливо, более чем вдвое повысил стоимость эксплуатации флота, и это побудило американский флот поспешить с переходом на постройку атомных авианосцев. В 1968 году был заложен «Честер У. Нимиц» — головной корабль из крупной серии атомных авианосцев. При полном водоизмещении 91 400 т он способен принимать на борт около ста самолетов весом до 50 т. Мощность силовой установки «Нимица» такая же, как на «Энтерпрайзе», — 280 тыс. л. с., но вместо восьми реакторов на нем установлено всего два. «Нимиц» вступил в строй в 1975 году, за ним последовали «Дуайт Д. Эйзенхауэр» и «Карл Винсон», и сейчас в составе ВМС США находится 14 авианосцев — четыре атомных, четыре типа «Китти Хок», четыре типа «Форрестол» и два типа «Мидуэй».

После окончания второй мировой войны Англия, утратившая ранг вели» кой морской державы, но стремившаяся сохранить видимость величия, решила строить вооружение флота по американскому образцу, но только в миниатюре. Поэтому, как и американцы, англичане до 1960-х годов отводили флоту второе место после стратегической авиации, а в качестве его главной силы избрали ударные авианосцы в самолетами — носителями ядерных боеприпасов на борту. Но из-за экономических и финансовых трудностей им не удалось построить ни одного нового ударного авианосца, и пришлось довольствоваться достройкой двух тяжелых — «Игл» и «Арк Ройал» и семи легких: «Тезеус», «Триумф» и «Уорриор» (типа «Колоссус») и «Гермес», «Альбион», «Центавр» и «Булварк» (типа «Гермес»). Однако даже содержание этих кораблей оказалось Англии не под силу, и к 1959 году в британском флоте осталось всего четыре ударных авианосца: «Игл», «Арк Ройал», «Гермес» — и модернизированный в 1957 году «Викториес».

Постройка подводных ракетоносцев, которые с 1960-х годов стали главной морской ударной силой, сыграла роковую роль в судьбе и этих четырех кораблей: все они в течение 1967—1980 годов один за другим исчезли из списков флота.

36. Ударный авианосец «ИГЛ», АНГЛИЯ. 1951 г. Авианосец, спроектированный во время второй мировой войны. Спущен на воду в 1946 году как большой авианосец. В 1951 году прошел модернизацию, после которой стал первым английским ударным авианосцем. Водоизмещение стандартное 43 тыс. т, полное 50 тыс.т, мощность четырех турбозубчатых агрегатов 152 тыс. л. с., скорость хода 31,5 узла. Длина наибольшая 247,4 м, ширина 34,4, ширина полетной палубы 52,1, среднее углубление 11 м. Вооружение: 34 самолета, 10 вертолетов, 8 114-мм универсальных орудий, 6х4 зенитных управляемых ранет, 2 катапульты. Всего построено 2 единицы.

Иначе развивались события во французском флоте. Еще в конце 1930-х годов для воздушного прикрытия новых линкоров французы планировали постройку двух легких авианосцев типа «Жоффр», но война помешала осуществлению этого проекта. После войны французский флот сначала арендовал на пять лет, а потом купил английский авианосец типа «Колоссус», а от США получил два легких авианосца типа «Индепенденс» — во французском флоте они именовались соответственно «Арроманш», «Лафайетт» и «Буа Бельо».

Многоцелевой авианосец «КЛЕМАНСО», ФРАНЦИЯ, 1961 г. Первый французский послевоенный авианосец. Заложен в 1955-м, спущен на воду в 1961 году. В отличие от крупных американских авианосец выполнен не как ударный, а как многоцелевой корабль, способный выступать и в ударном, и в противолодочном вариантах. Водоизмещение стандартное 22 тыс. т, полное 31 тыс. т, мощность двух турбозубчатых агрегатов 126 тыс. л. с„ скорость хода 32 узла. Длина наибольшая 257 м, ширина 31,7, ширина полетной палубы 46,3, среднее углубление 8 м. Вооружение: 60 самолетов, 8 100-мм универсальных орудий, 2 катапульты. Всего построено 2 единицы — «Клемансо» и «Фош».

В 1950-х годах, когда в США и Англии начали создаваться ударные авианосцы, французы тоже предполагали обзавестись подобными кораблями, надеясь раздобыть ядерные боеприпасы н средства их доставки у США. Однако американцы отказались делиться своими секретами, и Франции пришлось самой решать весь комплекс проблем. В связи с этим на французских верфях были заложены два многоцелевых авианосца «Клемансо» и «Фош», вступившие в строй в 1961 и 1963 годах. Они предназначались для нанесения ударов по морским и береговым объектам с помощью обычных средств поражения, а также для веления противолодочной борьбы и прикрытия с воздуха идущих в море боевых кораблей и конвоев. В их конструкции предусматривалась и возможность приема на борт самолетов весом до 18 т, способных нести ядерное оружие.

Как показали последние события, французская идея — многоцелевые авианосцы — получила дальнейшее развитие.

Е. СМИРНОВ, В. СМИРНОВ, инженеры
Научный консультант капитан III ранга А. ГРИГОРЬЕВ

Интересная информация ! Ещё бы информации и о противниках авианосцев !

Интересная конструкция (на первом снимке). Вот высоковата немного. Интересно, на устойчивость, полнозагруженной машины, это влияет?

мощьно

рхив журнала Моделист-Конструктор

ГЛАВНОЕ ОРУЖИЕ АВИАНОСЦА

Весной 1910 года от водной глади тихой бухты близ Марселя оторвался незамысловатый аппарат из тонких реек, расчалок и пропитанного эмалитом полотна — первый в мире поплавковый гидроаэроплан. Управлял им французский пилот, спортсмен и изобретатель Анри Фабр. Полеты этого, да и последующих аэропланов такого типа, недолго носили сугубо спортивный характер; авиаторов все больше интересовало практическое — и прежде всего военное! — их применение. С пониманием относились они к стремлению моряков заглянуть за горизонт, поднявшись как можно выше над своим кораблем. Воздушные шары и привязные аэростаты, которые к тому времени широко использовались на флоте, уже не устраивали моряков, и взгляды их обратились к аэроплану, способному отодвинуть линию горизонта еще дальше.

Военное применение аэропланов заботило также и флот Нового Света. 14 ноября того же 1910 года американский пилот-спортсмен Эли на аппарате Г. Кертиса (1) совершил первый взлет с палубы крейсера “Бирмингем”, а двумя месяцами позже повторил эксперимент, дополнив его к тому же посадкой на палубу крейсера “Пенсильвания” (“М-К” № 11 за 1981 г.).

Полеты привлекли внимание общественности, однако не убедили военных в возможности их массового повторения, несмотря на то, что целесообразность применения самолетов на флоте уже ни у кого не вызывала сомнений. Более практичной на первом этапе была признана ориентация на поплавковый гидроаэроплан.

Такая машина — тот же “Кертис” в поплавковом варианте. Она стала первой, принятой на вооружение военно-морским флотом и получившей широкое признание. Несколько “Кертисов” приобрела и царская Россия. Их использовали в боевых операциях до осени 1915 года, пока не заменили на более совершенные летающие лодки М-5 и М-9 (2) Д. П. Григоровича (“М-К” № 10 за 1981 г.). Гидроаэропланы русского конструктора могли брать на борт легкое вооружение, однако они, впрочем, как и другие машины такого класса, “не умели” взлетать с волны, что ограничивало их боевые возможности.

Выходом иг сложившейся ситуации стала катапульта. Простая установка длиной 8—10 м с пневматическим приводом легко “выстреливала” гидросамолет, поэтому их стали размещать на многих боевых кораблях. Ну а результат...

За два года пиратских рейдов германский крейсер “Вольф” с гидросамолетом “Вольфхен” на борту потопил 14 судов общим водоизмещением 42 тыс. т. Излюбленной его тактикой было использование гидросамолета. Обнаружив судно, пилот сбрасывал на палубу записку-ультиматум: “Следовать к крейсеру. Курс...” Угроза подкреплялась сбрасыванием небольшой бомбы.

Катапультируемые самолеты-разведчики стали вскоре неотъемлемой принадлежностью многих кораблей. В 20—30-е годы были разработаны десятки типов таких машин. Проектировались они чаще всего однопоплавковыми. Именно эту схему в 1936 году выбрал и советский авиаконструктор Г. М. Бериев. Металлический биплан с полотняной обшивкой КОР-1 (5) отличался неплохими летными данными и выпускался серийно. В предвоенные годы и в период Великой Отечественной войны многие советские корабли имели на борту этот гидросамолет.

Аналогичную однопоплавковую машину построила незадолго до начала второй мировой войны американская фирма “Воут”. Гидроплан, получивший название “Кингфишер”, был основным разведчиком флота США в годы войны.

Но единственный поплавок аэропланов не позволял подвешивать под фюзеляж торпеду, чтобы сделать самолет не только “глазами”, но и грозной ударной силой корабля. Поэтому-то стали конструировать двухпоплавковые машины, которые для взлета опускались с палубы носителя на воду подъемным граном. Такую схему имели, в частности, гидропланы “Шорт-184” (3), базировавшиеся на “Бен-май-Кри” (“М-К” № 12 за 1981 г.). В августе 1915 года они совершили первую торпедную атаку.

Хотя недолгим оказался век этого самолета, идея поплавкового корабельного торпедоносца жила еще не один год. Последний двухпоплавковый цельнометаллический моноплан с мотором жидкостного охлаждения “Латакоэр-298” был разработан для гидроавианосца “Коммандант Тест” (“М-К” № 5 за 1982 г.). “Пережив” корабль-носитель, торпедоносец летал и в послевоенные годы.

Серьезную конкуренцию поплавковым гидросамолетам составляли колесные машины. Буквально через год после сенсационных полетов Эли лейтенант британских военно-морских сил Самсон на биплане “Шорт-27” взлетел с платформы, смонтированной на крейсере “Африка”. Аэроплан Самсона, равно как и “Кертис” Эли, был скопирован с “Фармана-IV”. Хотя для ведения боевых действий аппарат совершенно не годился, тем не менее он положил начало палубным самолетам во Франции и Японии. Правда, вскоре его заменили легкие и маневренные истребители.

Первыми палубными истребителями стали английские самолеты “Сопвич-Пап” (4). Базировавшиеся на авианосце “Фьюриес”, они участвовали в разгроме наземных баз германских цеппелинов (“М-К” № 1 за 1982 г.). Истребителям “Пап” доводилось участвовать и в воздушных боях. 21 августа 1917 года лейтенант Смар, стартовавший на “Сопвиче” с катапульты крейсера “Ярмут”, бросился в погоню за цеппелином Z-25, следовавшим над Ла-Маншем в направлении Англии. Всего через несколько минут огромное огненное облако возвестило о первой воздушной победе корабельного истребителя.

Пилоты цеппелинов изменили технику и стали преодолевать пролив на больших высотах, но английское командование заменило “Пап” на более высотный истребитель “Сопвич-Кемел”, который взлетал с буксируемого крейсером понтона (“М-К” № 1 за 1982 г.). Длина этого своеобразного аэродрома составляла всего 12 м, но и ее вполне хватало для взлета при скорости крейсера в 30—35 узлов. В июле 1918 года поднявшийся с понтона лейтенант Кулли сбил очередной цеппелин Z-53, забравшийся на шестикилометровую высоту, после чего удачно приводнился рядом с крейсером-буксировщиком.

Несмотря на успехи подобных полетов, казалось неразумным терять по самолету в каждом боевом вылете. Выход был только в создании полноценных плавучих аэродромов, способных не только выпускать о воздух самолеты, но и принимать их. И такие авианосцы появились к концу первой мировой войны (“М-К” № 1 за 1982 г.).

Первые палубные аэропланы ничем не отличались от обычных, однако рост мощности двигателя, усиление вооружения, а также утяжеление самолета привели к увеличению посадочных и взлетных скоростей и, следовательно, к удлинению пробега и разбега. Палубы уже стало не хватать, пришлось изобретать специальные приспособления, облегчающие взлет и посадку. Самым надежным средством уменьшения пробега оказался аэрофинишер — амортизированные тросы, натянутые поперек палубы, за которые при касании самолетом палубы цеплялась легкая и прочная штанга с кованым стальным крюком на конце. В полете эта штанга поджималась к фюзеляжу,

Создавшие аэрофинишер английские инженеры раньше других начали превращать обычные самолеты в палубные (добавляя к их названию приставку “си” — морской), устанавливая на них посадочные штанги. В небольших количествах строились и специальные морские самолеты. Одним из них стал торпедоносец “Суордфиш” (6) фирмы “Фейри”. К 1933 году машина безнадежно устарела и ее сняли с вооружения. Однако выпуск “Суордфиша” пришлось возобновить, когда разразилась вторая мировая война,— другого торпедоносца у англичан в то время не было.

Век “Суордфиша” оказался неожиданно долгим. Машина выпускалась серийно до 1944 года, воевала до окончания войны и принимала участие во многих операциях британского флота (“М-К” № 6 за 1982 г.). “Суордфиш” и его аналог “Альбатрос” могли нести торпеды, а также глубинные и обычные бомбы. Полотняные бомбовозы базировались практически на всех авианосцах, включая МАКи (“М-К” № 11 за 1982г.), патрулировали районы сосредоточения английских кораблей.

В отличие от англичан американцы крайне редко переделывали свои обычные самолеты в палубные. Авиация армии и авиации флота США постоянно соперничали друг с другом, и даже на аналогичные машины выдавали заказы различным фирмам. Те разрабатывали десятки типов самолетов и выпускали их небольшими сериями. Это способствовало тому, что самолетный парк на авианосцах постоянно обновлялся. Но, несмотря на это, основу палубной авиации долгое время составляли традиционные бипланы. Даже появившийся накануне второй мировой войны бомбардировщик SBC “Хеллдайвер” фирмы “Кертис” (7), имевший убирающееся шасси, цельнометаллическую конструкцию фюзеляжа и совершенное навигационное оборудование, был тем не менее обычным бипланом с обтянутыми полотном крыльями.

Японские специалисты уделяли палубной авиации большее внимание. Характерно, что в налете японской авиации на Пирл-Харбор участвовали исключительно монопланы, и весьма символично, что ими в этот день было уничтожено 186 бипланов “Хеллдайвер” (“М-К” № 4 за 1982 г.).

В 1937 году американская фирма “Брюстер” попыталась создать самолет, способный противостоять японским истребителям. Им стал истребитель-моноплан с убирающимися шасси “Буффало” (8), поступивший на вооружение не только в США, но и в другие страны. Именно с его помощью в первом периоде второй мировой войны Англия пыталась защищать свои дальневосточные владения, однако японские истребители “Зеро” — представители второго поколения японских монопланов, появление которых было полной неожиданностью и для англичан и для американцев, в течение нескольких месяцев расправились со всей британской авиацией на Дальнем Востоке.

Серьезные успехи японской корабельной авиации заставили Англию и Америку во многом пересмотреть свои взгляды на авианосцы и палубную авиацию как на второстепенное средство ведения действий. Начавшаяся вторая мировая война стала могучим стимулом к развитию авианосцев.

В. СЛАВИН, инженер
Научный консультант напитан III ранга А. ГРИГОРЬЕВ

1. САМОЛЕТ “КЕРТИС”, США, 1910 г. Двигатель “Кертис-0”, 65 л. с. Размах крыла — 11,28, длина — 8,4 м. Площадь крыла — 30,75 м2. Взлетная масса — 500 кг. Максимальная скорость — 72, посадочная — 50 км/ч. Потолок 2 тыс. м. Продолжительность полета — 3 часа. Конструкция цельнодеревянная, стойки крыльев бамбуковые.

2. ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА М-9 КОНСТРУКЦИИ Д. П. ГРИГОРОВИЧА, РОССИЯ, 1915 г. Двигатель “Сальмсон”, 150 л. с. Размах крыла — 16, длина —9м. Площадь крыла — 54,8 м2. Взлетная масса — 1540 кг. Максимальная скорость — 110 км/ч. Потолок — 3 тыс. м. Продолжительность полета — 3,5 часа. Экипаж 2—3 человека. Конструкция цельнодеревянная. Самолет использовался в качестве разведчика, бомбардировщика и учебного. Вооружение — пулемет “Виккерс”. М-9 участвовал в гражданской войне в гидроотрядах Красного воздушного флота.

3. ТОРПЕДОНОСЕЦ “ШОРТ-184”, АНГЛИЯ, 1915 г. Двигатель “Санбим Моори”, рядный, водяного охлаждения, 260 л. с. Размах крыла — 19,4, длина — 12,3 м. Площадь крыла — 53,1 м2. Взлетная масса — 2400 кг. Максимальная скорость — 132 км/ч. Потолок — 2100 м. Продолжительность полета — 5,3 часа. Экипаж — 2 человека. Вооружение — торпеда, пулемет. Конструкция цельнодеревянная. Крыло, фюзеляж и оперение имели полотняную обшивку.

4. ИСТРЕБИТЕЛЬ “СОПВИЧ-ПАП”, АНГЛИЯ, 1916 г. Двигатель “Клерже”, ротативный, 130 л. с. Размах крыла — 8,1, длина 5,74 м. Площадь крыла — 23,5 м2. Взлетная масса — 660 кг. Максимальная скорость 200, посадочная — 70 км/ч. Потолок — 5 тыс. м. Продолжительность полета — 3 часа. Вооружение — один пулемет. Экипаж — один человек. Конструкция цельнодеревянная.