"Аэродром" - это самолет, а не аэродром.

Самуил Пирпон Лэнгли профессор математики, был к тому же еще человеком, увлеченным идеей полета. В частности, оно четыре года проводил сложнейшие исследования, которые обобщил в своем капитальном труде "Experiments in Aerodynamics" по вопросам подъемной силы, воздушных винтов и плоскостей, расчетам требуемой мощности двигателя для полета и так далее.

Подробнее в комментариях.

После теоретических исследований мистер Лэнгли перешел к практике, но как серьезный ученый - начал с небольших моделей. Исследовав более 100(!) компоновочных моделей он пришел в схеме тандема-моноплана, каковая модель 6 мая 1896 года совершила первый в истории успешный полет на расстояние около километра, преодолев его за 90 секунд. Особенно важно, что модель взлетела сама, совершала стабильный полет, и не рухнула по причине неуправляемых эволюций, а плавно села по выработке топлива.

Убедившись в успехе своей теории, профессор взялся за постройку полноразмерного пилотируемого аппарата.

Поскольку он был, как любой настоящий ученый, методичен - для запуска своего самолета (который он назвал непривычно для нашего уха "аэродромом", от греческого aerodromoi, "воздушный бегун") он решил использовать баржу. Во-первых, там было где разместить агрегаты катапульты, которые облегчили бы запуск, а во-вторых - падать в воду (в Chesapeake Bay, недалеко от столицы США) не так больно. И - как в воду глядел..

С первой попытки не получилось, машина получила незначительные повреждения, но профессор убедился в реальности полета. И, после ремонта уверился в этом настолько, что на следующую демонстрацию, 8 декабря 1903 года - пригласил всяких важных шишек, кучу репортеров (которым мы обязаны этими фотографиями) и так далее.

Но вот, как видите, - номер не прошел. То ли профессор где-то напутал в расчетах, то ли он просто не учел некоторых аспектов масштабирования, то ли, учитывая последующие события, имел место дефект производства или ремонта, - но после отрыва от катапульты передние крылья сложились, и машина камнем рухнула в воду. Сконфуженного профессора выловили спасатели на лодке, загодя приготовившиеся к различным вариантам развития событий. Лэнгли был так обескуражен и расстроен, его репутация получила такой удар, что он до конца своей жизни в 1906 году так и не смог оправиться. Тем более, что 17 декабря 1903 года братья Райт таки совершили свой полет. На гораздо менее совершенной и продуманной машине!

Однако, в 1914 году Смитсоновский институт, бывший работодатель профессора Лэнгли, решил восстановить его доброе имя ученого и конструктора - и за свой счет восстановил аэроплан. И - о чудо! 28 мая 1914 года Гленн Кертисс совершил успешный полет на "аэродроме Лэнгли", куда более серьезный, чем первый полет Райтов. Существует известный конфликт в части приоритета, ведь "аэродром" не взлетел, похоже, из-за дурацкого дефекта - а так он был бы первым пилотируемым аппаратом тяжелее воздуха с механическим двигателем. В США очень серьезно относятся к памяти Самуила Лэнгли, его именем назван исследовательский центр, ныне принадлежащий NASA, а первый авианосец США в 1922 году получил имя USS Langley (CV-1).

на ошибках учатся

Интересно.

Очень любопытно !....

первый авианосец))

Интересно было почитать!

Вспомнила, что после 1-й мировой, британское командование нашло в своих архивах чертежи танков, гораздо более продуманных, чем те, что использовались на Сомме. Но которые были отвергнуты по причине недальновидности военных стратегов.

Классно!

очень интересно