Антикризисный Packard
икс файл
offline
метки: Автомобили.
На фото – довольно редкий Packard One-Twenty (120B) 1936 года с кузовом Convertible Sedan.Что мы знаем о Packard? До воцарения на рынке США великого и ужасного Cadillac он был автомобилем номер один. Впрочем, его любили не только в Америке. Packard с удовольствием покупали тогдашние великие диктаторы, миллионеры, еще живые короли, а также аристократы, еще не успевшие растратить отцовские сбережения. Они обожали Packard за высочайший уровень комфорта, за обивку из самой дорогой шерсти, которая ласкала тело и, конечно, за великолепные рядные 8-ми и V-образный 12-цилиндровые двигатели, которые на холостых оборотах работали абсолютно бесшумно.
Подробнее в комментариях.
икс файл
offline
Самый шикарный Packard 1934 года – Twelve с мотором V12 (160 л.с.)
Конечно, были и другие. Но Rolls-Royce в Америке приживался плохо, а Duesenberg J и Marmon V16 были, конечно, выше по всем параметрам и, особенно, по цене, но даже для современников оставались невероятным эксклюзивом. Впрочем, Packard тоже не отличался гуманной ценой. К примеру, за 12-цилиндровый Twelve в 1934 года просили до $7000 (примерно в 2 раза меньше, чем за Duesenberg), а за 8-цилиндровый Eight до $3000. Даже в лучшие времена такие машины могли позволить себе не многие, а уж с началом Великой Депрессии количество потенциальных покупателей сокращалось с пугающей быстротой. К слову, для конкурентов из «Большой тройки» снижение спроса на сверхдорогие авто не было проблемой. Основные продажи делали народные Chevy, Ford и Plymouth. У Packard же не было даже аналога Buick... Еще одна проблема — неторопливое производство по устаревшей «каретной» технологии. Это когда в кузове больше дерева, чем металла, а всем занимаются опытные дедушки, которые требуют соответствующей оплаты, что зверски повышает себестоимость. Нужна была революция и она произошла в 1935 году. Имя ей было One-Twenty. Новый «маленький» Packard 1-20А стоил около 1 тыс. долларов, и отличался новой рядной нижнеклапанной «восьмеркой» раб. объемом в 4,2 л и мощностью 110 л.с. чего вполне хватало, чтобы угнаться за «взрослыми» моделями. Старинный, значит тихоходный? А вот нет. При резком старте One Twenty укладывал стрелку спидометра за отметку в 60 миль в час (96 км/ч) за 19 секунд. Это означается, что даже сейчас он будет вполне нормально чувствовать себя в потоке современных машин. А уж тогда и вовсе замечательно. Да и максималка по меркам 30-х была совсем не маленькой — 136 км/ч. Конструктивно «антикризисный» Packard отличался от «старших товарищей» передней рычажно-пружинной независимой подвеской, гидравлическими тормозами, отсутствием дорогущей системы центральной смазки шасси и полностью стальным закрытым кузовом. Через год мотор получил еще 10 л.с. мощность (объем стал 4,6 л). Дизайн продержался два года и лишь в 1937-м появились еле заметные изменения.
Конечно, были и другие. Но Rolls-Royce в Америке приживался плохо, а Duesenberg J и Marmon V16 были, конечно, выше по всем параметрам и, особенно, по цене, но даже для современников оставались невероятным эксклюзивом. Впрочем, Packard тоже не отличался гуманной ценой. К примеру, за 12-цилиндровый Twelve в 1934 года просили до $7000 (примерно в 2 раза меньше, чем за Duesenberg), а за 8-цилиндровый Eight до $3000. Даже в лучшие времена такие машины могли позволить себе не многие, а уж с началом Великой Депрессии количество потенциальных покупателей сокращалось с пугающей быстротой. К слову, для конкурентов из «Большой тройки» снижение спроса на сверхдорогие авто не было проблемой. Основные продажи делали народные Chevy, Ford и Plymouth. У Packard же не было даже аналога Buick... Еще одна проблема — неторопливое производство по устаревшей «каретной» технологии. Это когда в кузове больше дерева, чем металла, а всем занимаются опытные дедушки, которые требуют соответствующей оплаты, что зверски повышает себестоимость. Нужна была революция и она произошла в 1935 году. Имя ей было One-Twenty. Новый «маленький» Packard 1-20А стоил около 1 тыс. долларов, и отличался новой рядной нижнеклапанной «восьмеркой» раб. объемом в 4,2 л и мощностью 110 л.с. чего вполне хватало, чтобы угнаться за «взрослыми» моделями. Старинный, значит тихоходный? А вот нет. При резком старте One Twenty укладывал стрелку спидометра за отметку в 60 миль в час (96 км/ч) за 19 секунд. Это означается, что даже сейчас он будет вполне нормально чувствовать себя в потоке современных машин. А уж тогда и вовсе замечательно. Да и максималка по меркам 30-х была совсем не маленькой — 136 км/ч. Конструктивно «антикризисный» Packard отличался от «старших товарищей» передней рычажно-пружинной независимой подвеской, гидравлическими тормозами, отсутствием дорогущей системы центральной смазки шасси и полностью стальным закрытым кузовом. Через год мотор получил еще 10 л.с. мощность (объем стал 4,6 л). Дизайн продержался два года и лишь в 1937-м появились еле заметные изменения.
икс файл
offline
На втором месте по цене шло Sport Coupe, сразу после него Touring Coupe 120А с багажником (на рисунке)
икс файл
offline
Модель 1937 года изменилась мало. Packard 120С Touring-Sedan отличался в основном новым багажником
икс файл
offline
В 1936 году манера подачи Convertible Coupe изменилась. Художники принялись визуально растягивать машину.
