Автомобиль в мундире.

По материалам Энциклопедии военных автомобилей.

Подробнее в комментариях.

Предшественниками современных военных автомобилей были паровые тягачи, которые использовались в войсках со второй половины XIX века.
Машина английской фирмы «Эвелинг-Портер» (г. Рочестер) была первым в мире паровым тягачом, специально сконструированным для военных целей. Она известна также под прозвищем «Стим сэпер» («Паровой сапер»). Тягач имел котел паровозного типа и колеса с резиновыми шинами. На задних колесах поверх шин крепились металлические траки.
Первоначальный образец машины английской фирмы «Эвелинг-Лортер» демонстрировался летом 1871 года.
После небольших изменений с целью снижения веса (был уменьшен объем резервуара для воды) тягач успешно прошел испытания и затем начал поступать в армию.
Некоторое количество машин было продано в Италию, Францию, Турцию и Россию. Шесть паровых тягачей фирмы «Эвелинг-Портер» участвовали в турецкой кампании (1877—1878) в составе русских войск.

Автомобиль типа Де Дион-Бутон был одним из самых первых в русской армии автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Машина применялась для поездок офицеров на курских маневрах в 1902 году.
Производился автомобиль парижской фирмой «Де Дион-Бутон» с 1899 по 1903 год. В очень небольшом количестве копии этой машины выпускались в России, на фабрике П. А. Фрезе в Петербурге (частично использовались импортные детали). Имеются сведения, что в маневрах возле Курска участвовали два автомобиля, изготовленные на этом отечественном предприятии. Один из них имел мощность 6 л. с, а другой — 8 л. с.
По внешности Де Дион, как и большинство современных ему легковых автомобилей, мало отличался от конной пролетки. Маломощный двигатель незаметен под кузовом, и только спереди виден примитивный змеевиковый радиатор. Управление осуществлялось небольшим рычагом, установленным на рулевой колонке. Машина имела оригинальную конструкцию задней оси, схема которой в последующие годы привилась на многих спортивных и гоночных автомобилях.

Автомобиль, созданный русским инженером Борисом Григорьевичем Луцким, является первым грузовиком отечественной конструкции. В 1900 году машина экспонировалась на Всемирной выставке в Париже и была отмечена серебряной медалью.
Грузовиком заинтересовалось русское морское ведомство, и он был признан пригодным для военных целей. Машина Луцкого некоторое время успешно эксплуатировалась: перевозила грузы в Петербург с Ижорских заводов (Колпино).
Но организовать серийное производство этого грузовика в тогдашней царской России не удалось. Не встретило в военно-чиновничьих кругах поддержки и предложение Луцкого о постройке боевых автомобилей, вооруженных пулеметами. Талантливый конструктор уехал в Германию, где стал работать в фирме «Даймлер» и создал несколько интересных образцов автомобилей.
Позже, на курских маневрах 1902 года, успешно испытывали грузовик конструкции Луцкого грузоподъемностью 2 т. Машина имела двигатель мощностью 12 л. с. и весила 2100 кг.

Грузовик-тягач Балаховского
Это первый в нашей стране и один из первых в мире грузовиков с приводом на обе оси (то есть с колесной формулой 4X4).
Грузовик-тягач (или, по терминологии того времени, грузовик-трактор) разрабатывался инженером Балаховским в период 1910— 1913 годов. Машина предназначалась для военных целей, прежде всего для использования в качестве артиллерийского тягача.
Кроме привода на обе оси, автомобиль имел еще одну необычную для тех лет конструктивную особенность — электрическую передачу. Двигатель внутреннего сгорания расположенный под кабиной водителя, приводил в действие сидящий с ним на одной оси электрический генератор. Генератор снабжал энергией электромоторы, расположенные непосредственно в колесах.
В 1913 году грузовик проходил испытания на Главном артиллерийском полигоне. Выяснилось, что конструкция нуждается в доработке. Но по вине косных царских чиновников дальнейшая работа над этим перспективным типом автомобиля была прекращена.

Руссо-Балт-Кегресс

Легковые машины-вездеходы с движителем Кегресс были первыми в мире полугусеничными автомобилями. Они созданы в нашей стране.
Гусеничный движитель типа Кегресс представлял собой усиленную тросами литую резиновую ленту, которая была натянута на специальные барабаны. В 1909 году в гаражных мастерских Царского Села (возле Петербурга) инженер А. Кегресс оснастил таким движителем автомобиль Мерседес мощностью 45 л. с. Это была первая проба. В 1913 году полугусеничная машина с движителем Кегресс была построена на базе отечественного автомобиля Руссо-Балт. Передние колеса машины бы- ли установлены на лыжи, и она успешно испытывалась зимой 1913/14 года, совершив из Царского Села пробеги в Павловск и Лугу. Она мчалась по снежной целине и льду реки Невы, легко преодолевала рытвины и сугробы.
В период первой мировой войны Путиловский завод в Петрограде в серийном порядке оснащал гусеницами Кегресс автомобили и броневики. Движитель был усовершенствован, на резиновой ленте появились грунтозацепы и металлические накладки. В течение 1916— 1917 годов завод выпустил более двухсот полугусеничных легковых вездеходов и бронемашин.

Руссо-Балт-Т

Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ) в городе Риге был самым крупным изготовителем автомобилей в дореволюционной России. Кроме легковых машин, он выпустил небольшое количество грузовых автомобилей. Производились они в интересах военного ведомства.
В 1913—1915 годах строилась модель М грузоподъемностью 2 т, а в 1913—1914 годах — модель Т, которая могла перевозить до 5 т груза.
Был создан также тягач для буксировки артиллерийских мишеней.
На базе автомобиля Руссо-Балт-Т в конце 1914 года Путиловский завод в Петрограде выпустил первые четыре зенитные самоходные пушки калибром 76,2 мм (одна из них показана на рисунке). После испытаний на Петроградском полигоне и устранения мелких дефектов из них сформировали артиллерийскую батарею, которая в марте 1915 года была отправлена на фронт.

Подвижная прожекторная установка — один из старейших типов военных специальных автомобилей. Такие установки начали появляться еще до первой мировой войны. Уровень развития авиации в те годы исключал ночные боевые полеты, поэтому основным назначением прожекторов было (в отличие от прожекторов противовоздушной обороны периода второй мировой войны) освещение поля боя ночью.
В русской армии автомобильные прожекторные установки, или, как их тогда называли, «автопрожекторные станции», появились после русско-японской войны. Накануне первой мировой войны уже имелось 18 таких станций.
Обычно установка состояла из собственно прожектора, вышки, смонтированной на шасси импортного автомобиля, и из манипулятора для управления на расстоянии. Для подсоединения манипулятора имелась катушка с кабелем.

Грузовик АМО-Ф15 - пионер советского овтостроения. Первые десять автомобилей были построены к 7 ноября 1924 г. Грузовой автомобиль АМО-Ф-15 состоял на вооружении Красной Армии. Он выпускался на заводе АМО (Автомобильное московское общество), ныне ЗИЛ, с 1924 по 1930 г. Всего произведено 6084 машины.
Летом 1902 г. на обширных пространствах между Киевом и Курском развернулись большие маневры. В них участвовали две группировки — «южные» (Киевская армия) и «северные» (Московская армия).
В основу конструкции была положена итальянская модель «Фиат-15 ter» (отсюда обозначение Ф-15 в названии советской машины). В ходе производства в машину вносились усовершенствования. В 1925 г. была увеличена площадь радиатора. В 1926 г. кабина с тентом была заменена на кабину с жестким верхом. Позже на грузовик стали монтировать стартер и более совершенное электрооборудование.

На автомобиле были установлены четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 4396 см!, четырехступенчатая коробка передач и карданная главная передача. Шины пневматические.
На базе АМО-Ф-15 выпускались штабные, санитарные и пожарные машины, зенитные прожекторные установки и звукоулавливатели, бронеавтомобили БА-2.

Форд-Т был в свое время самым распространенным автомобилем в мире. Он выпускался без существенных изменений с 1908 по 1927 год. Всего было произведено почти 15,5 миллиона машин этой марки. Автомобиль отличался простотой конструкции и относительной дешевизной.
В первой мировой войне Форд-Т нашел применение в армиях США, Англии и других стран в качестве легкой командирско-разведывательной и патрульной машины. В частности, эти автомобили широко использовались в боевых Действиях на Ближнем Востоке. Имелся вариант Форда-Т, выполненный в виде небольшого грузовичка, а также санитарная машина, автомобиль-тягач, приспособленный для транспортировки легких прицепов по рельсам и т. д. В Польше на базе Форда-Т в 1919 году был создан легкий бронеавтомобиль, вооруженный пулеметом во вращающейся башне.

ФИАТ-2F — типичный легкий грузовик периода первой мировой войны. Машина в 1911 — 1921 годах выпускалась фирмой ФИАТ в городе Турине (FIAT — Fabrica Italiana Automobile Torino). Автомобиль имеет пневматические шины. Кабина открытая, с легким брезентовым тентом-козырьком, который закрепляется при помощи растяжек.
Большое количество этих машин было поставлено во французскую армию. Имелся также во многом подобный этой модели автомобиль ФИАТ-ter, имевший большую мощность и грузоподъемность 1,5 т. Оба типа грузовиков применялись и в России. В 1916 году в Москве началось строительство завода АМО для производства машин ФИАТ-15, но в годы первой мировой войны оно так и не было закончено.

В 1914—1918 годах наиболее распространенными в английской армии были грузовые автомобили класса 3 и 4 т. Типичным представителем таких машин может служить трехтонный грузовик, производимый фирмой АЕС в городе Саутхолле.
В 1918 году в действующей армии находилось 5819 автомобилей этой марки. Машина использовалась также американскими войсками. В Россию поставлялся вариант этого автомобиля (так называемый «Русский Б») грузоподъемностью 2 т.
Автомобиль имел характерные для того периода колеса со спицами, «обутые» в узкие литые шины, и открытую спереди и с боков кабину.

В вооруженных силах Германии периода первой мировой войны, так же как и в английской армии, основным типом грузовика была машина средней грузоподъемности (3—4 т). Одним из наиболее известных автомобилей была трехтонка фирмы «Даймлер-Мариен-фельде».
Образцом трехтонного грузовика, созданного в конце войны (в 1918 году), является автомобиль фирмы «Хомаг» (г. Плауэн), модель P30Z. В отличие от многих других грузовых машин времен мировой войны у этой модели привод на заднюю ось осуществляется уже не при помощи цепи, а посредством карданного вала. Кабина, что характерно для ряда немецких грузовиков того времени, имеет не мягкий, брезентовый, а жесткий, несъемный верх.

Среди многомарочного парка грузовиков, которые использовались в первой мировой войне, американский трехтонный автомобиль ,фирмы «Уайт» является одним из наиболее распространенных. Он применялся в армиях США, Англии, Франции, Канады.
Значительное количество машин Уайт было ввезено и в Россию, где они принимали участие в империалистической и гражданской войнах.
Привод на заднюю ось цепной, освещение ацетиленовое.
Машина производилась на предприятии фирмы «Уайт» в городе Кливленде с 1915 до 1923 года. В 1919—1923 годах на заводе АМО в Москве был налажен капитальный ремонт и выпуск грузовиков этой марки (всего из ворот завода вышло несколько десятков машин). Они отличались от своего американского прототипа прежде всего радиатором типа ФИАТ.

Этот автомобиль фирмы FWD — один из первых и наиболее известных полноприводных автомобилей периода мировой войны 1914— 1918 годов.
Фирма существует с 1910 года в городе Клинтонвилле. Она специализируется на производстве грузовиков. Буквы FWD-расшифровываются так: Four Wheel Drive — «привод на четыре колеса». В 1912 году машина FWD успешно завершила пробег протяженностью 1500 миль, организованный в интересах американской армии.
Модель В имеет двигатель, расположенный под сиденьем водителя (бензобак размещен за спинкой сиденья). Такая компоновка позволила сократить длину автомобиля и сделать его более маневренным. Привод на обе оси значительно улучшил проходимость машины по сравнению с грузовиками, имеющими колесную формулу 4X2.
Автомобиль применялся в качестве грузовика, артиллерийского тягача, ремонтной летучки и т. д. в американской и английской армиях.

Трехосные автомобили фирмы «Рено» (Париж) были первыми в Европе машинами такого типа. Они же положили начало применению трехосок в европейских армиях.
Над первым образцом машины с колесной формулой 6X4 фирма работала в 1922— 1923 годах. Он был создан на базе обычного двухосного автомобиля. После удачного пробега по пустыне Сахаре, проведенного на трехосных автомобилях Рено в декабре 1923 года, машиной заинтересовались военные.
Во второй половине 20-х годов несколько десятков трехосных автомобилей типа МН использовались во французской и английской армиях — в частности, в качестве артиллерийских тягачей.
Как и другие машины Рено, построенные в 10—20-е годы, трехоска МН имела радиатор, расположенный позади двигателя. Это позволило сделать капот узким и придать ему обтекаемую форму. Характерной особенностью трехосок Рено были сдвоенные передние колеса, что уменьшало удельное давление на грунт и улучшало проходимость.

Автомобили Ситроен-Кегресс были предшественниками многочисленных полугусеничных машин второй мировой войны.
Адольф Кегресс, француз по происхождению, в 1917 году вернулся из Петрограда на свою родину. Там он продолжил конструкторскую деятельность, сотрудничая с фирмой «Ситроен» (Париж).
Первая полугусеничная машина Ситроен-Кегресс была создана в 1921 году на базе обычного легкового автомобиля и испытывалась в Альпах. В 1924 году на более тяжелых машинах Ситроен-Кегресс был успешно совершен рейд по Африке. Во второй полови 20-х и в 30-е годы были созданы и широко применялись во французской армии различные машины этой марки в качестве артиллерийских тягачей и специальных транспорта средств.
Машина модели С6Р14 выпускалась в 192S 1933 годах. Используемая в роли самоходного зенитного средства, она была оснащена спаренной системой крупнокалиберных пулемет Гочкис (13,2 мм).

Даа, сейчас просто смешно смотреть на них)- а ведь в свое время они были самыми лучшими))

Интересно....

Очень интересно!

Спасибо!Интересно!

очень интересно

отличный материал

3амечательная подборка!