Автомобили Н.С. Хрущёва.

В период с 1944 по 1949 годы Хрущев ездил на американском автомобиле «Кадиллак – Флитвуд 75» 1939 года выпуска, который стал трофеем советских войск в 1944 году. Именно этот автомобиль в 1938 году был заказан для американского консула в Берлине, а после вступления США в войну с Германией, был конфискован и отправлен в ставку Гитлера «Вервольф», под Винницей. В дальнейшем, вплоть до того момента, как автомобиль попал в руки советских военных, на нем ездил начальник личной охраны фюрера Ганс Раттенхубер.Это была одна из первых моделей Флитвуд, которая вышла всего в 140 экземплярах. Вес этого автомобиля составляет 3810 килограмм. Имея четырехкратный, восьмицилиндровый двигатель с гидравлическим приводом клапанов и объемом 3500 куб.см, Кадиллак 1939 года развивал скорость до 150 км/ч. На автомобиле установлены четырехскоростная механическая коробка передач и гидравлическая тормозная система с приводом на все четыре колеса, а также карбюратор Stromberg AAV-26.

класс!

Этот открытый Кадиллак очень нравился Никите Сергеевичу, но на официальных мероприятиях первый коммунист Украины (тогда Хрущев еще был первым секретарем ЦК КП(б) Украины) выезжал на персональном ЗиС-110 – семиместном кабриолете чёрного цвета, который полагался ему по негласной табели о рангах партийной номенклатуры.

Украины в Москву, Хрущев взял Кадиллак с собой, но уже в 1949 году автомобиль был продан через комиссионный магазин, а первый секретарь Московского горкома партии пересел в бронированный ЗиС-115. Впрочем, в горкомовском гараже за Никитой Сергеевичем был закреплен и открытый ЗиС-110, точно такой же, какой пришлось оставить в Киеве, только более новый.

ЗИС-115. Бронированная версия ЗиС 110 (раннее обозначение — 110С, внутризаводское — "Изделие-100") — первый серийный отечественный легковой автомобиль с бронезащитой, масса — примерно 4200 кг. Тяжелый автомобиль оснастили задним мостом с полностью разгруженными полуосями, специальными шинами. Передаточное число главной передачи увеличили с 4,36 до 6,67. Пуленепробиваемые стекла имели толщину 70-75 мм. Внешне машину можно было отличить лишь по иным колпакам колес и дополнительной (иногда красной) фаре спереди.

Осенью 1959 года Хрущёв прибывал с визитом в Соединенных Штатах. Из этой заграничной Роскошный Кадиллак Флитвуд-75 1959 года выпускапоездки он привёз роскошный новенький «Кадиллак-Флитвуд 75» 1959 года выпуска, красного цвета, с бархатной обивкой салона, кондиционером и прочими прелестями дорогого авто представительского класса. Кстати, последствием этой поездки стало также требование Никиты Сергеевича – догнать американский автопром.

Однако, в конечном итоге, «догонялки» свелись к косметической переделке ЗиЛа-111 и мелким конструктивным доработкам.

В остальном же машина, получившая официальный индекс ЗиЛ-111 Г, а в кремлёвском гараже – неофициальное прозвище «Григорий», осталась прежней.

Что же происходило с хрущевским Кадиллаком 1959 года, доподлинно неизвестно, главное, что он как и Кадиллак 1939 года, сохранился до наших дней.

ЗиС-110 П 4Х4 Фаэтон в техническом музее Задорожного под Москвой, в котором мне посчастливилось побывать года 4 назад.
Очень советую туда съездить, на весь день, прекрасная экспозиция техники и людей мало.

Интересная информация, опечатки надо только исправить: не четырехКратный, а четырехтактный! И коробка скорей четырехступенчатая)), а не четырехскоростная.

занимательно почитать

очень даже интересно!

для того времени очень крутая тачка

хоть и не буржуй, но хорошие тачки любил

Интересная подборка

умели делать.

элитные машины.

очень интересно

О.К!