Автомобили Сергея Рахманинова.

Сергей Васильевич Рахманинов (1873–1943) — русский композитор, пианист и дирижёр оставил нам не только великое музыкальное наследие, но также и автомобильное.

С.В. Рахманинов за рулём своего «Лорелея». Ивановка, 1912 год.
Подробнее в комментариях.

Рахманинов катает на «Лорелее» свою двоюродную сестру Анну Андреевну Трубникову и двоюродную сестру своей жены Наталию Николаевну Лантинг. Сзади М.А.Слонов

Mercedes 14/35 PS для С.В Рахманинова на заводе фирмы Daimler–Motoren–Gesellschaft в Унтертюркхайме перед отправкой в Москву. Декабрь 1913 года.

НУ А ДАЛЬШЕ ДЛЯ ТЕХ КОМУ ЧИТАТЬ НЕ ЛЕНЬ.

На рубеже ХIХ и ХХ веков автомобили только начали отмерять свои первые вёрсты на улицах Москвы, где их впервые увидел молодой музыкант Сергей Рахманинов. Увлечение некоторых москвичей «самодвигателями» не прошло и мимо Рахманинова, мечтавшего овладеть «искусством» вождения «моторов», не хуже, чем игрой на фортепиано. История не оставила нам точных данных, где и когда Рахманинов выучился управлять автомобилем, но в 10–х годах ХХ века увлечение автомобилизмом Рахманинова переросло в настоящую страсть.

Весной 1912 года Сергей Васильевич Рахманинов заказывает в московском торговом доме «Братья Крыловы и К°» роскошный четырехместный автомобиль германской «выработки» с четырёхместным кузовом спорт–фаэтон (по русской терминологии торпедо) красного цвета и шестицилиндровым мотором мощностью 28 л.с. марки «Лорелей» (Loreley K6A – 10/28 PS). В начале мая 1912 года «Лорелей» прибыл из Москвы в поместье Рахманинова, в село Ивановка Тамбовской губернии. По словам Рахманинова это был подарок его жены Наталии Александровны (1877–1951). Вероятно, ко дню рождения композитора — 20 марта (1 апреля по новому стилю).

11 мая 1912 года Рахманинов в письме к своей племяннице Зое Аркадьевне Прибытковой (1892–1962) радостно сообщает ей об этой новости:
«Дорогая моя Зоечка, […].
Посылаю свой адрес на тот случай, если ты соберёшься к нам. Кстати: моя жена и мои дети, из собственных средств, только им одним принадлежащим, подарили мне Auto. Приезжай! Буду катать. Всех твоих целую и обнимаю, а тебя особенно крепко и сильно.
Твой С. Р.»

Неизвестно, что именно повлияло на решение Рахманинова приобрести автомобиль «Лорелей» — возможно солидная репутация этих машин в Москве, где они были относительно популярны. На 1 августа 1911 года в Москве было зарегистрировано 23 легковых автомобиля «Лорелей» из общего числа 826 легковых машин, грузовиков и автобусов. Вероятно, сыграли свою роль и спортивные успехи «Лорелей» в России. Русские спортсмены удачно выступали на автомобилях «Лорелей» в различных состязаниях, в том числе и в международных.

Но скорее всего в выборе машины сыграла решающую роль её «поэтическая» звучная марка — «Лорелей». Сергей Рахманинов, как и многие другие люди, не чуждые искусству, был очарован древней германской сагой о красавице со скалистых берегов Рейна, заманивавшей прекрасным пением на верную гибель гребцов, проходящих мимо кораблей, и написанной немецким поэтом Генрихом Гейне по мотивам этой саги знаменитой поэмы «Лорелея».

Покупка автомашины принесла ему безграничную радость — композитор сразу же «окрестил» машину ласковым именем «Лора». Друг Рахманинова, пианист и композитор А. Б. Гольденвейзер (1875–1961) в своих воспоминаниях писал:
«У Рахманинова, как и у всех больших людей, были черты детскости. Он любил всякие вещицы типа игрушек: какой–нибудь необыкновенный карандаш, машинку для скрепления бумаги и т. п. Помню, кто–то подарил ему пылесос, он демонстрировал отличные качества этого аппарата всем друзьям и радовался как ребёнок [...]
Рахманинов один из первых частных людей в Москве, не из круга богачей, приобрёл автомобиль и сделался в очень короткий срок виртуозным шофёром».

Несмотря на умение управлять машиной, С.В. Рахманинов нанял на работу опытного шофёра–механика, главным образом для того, чтобы тот следил за техническим состоянием машины и занимался в случае надобности её ремонтом.

Сергей Васильевич писал М.С. Шагинян из Ивановки:
«Вот уже два месяца целыми днями работаю. Когда работа делается совсем не по силам, сажусь в автомобиль и лечу вёрст за пятьдесят отсюда, на простор, на большую дорогу. Вдыхаю в себя воздух и благословляю свободу и голубые небеса. После такой воздушной ванны чувствую себя опять бодрее и крепче».

Летом 1912 года в Ивановку к Рахманинову частенько заезжал другой автолюбитель, двоюродный брат жены на автомобиле Форд. В это время у Рахманинова начались неполадки с машиной, он долго переписывался о поставке запчастей. В то же время у него и жены брата возникали частые споры: каждый стоял на превосходстве своего автомобиля. Но самое болезненное для Рахманинова вероятно то, что «Форд» оказался не хуже его «Лоры», хотя Сергей Васильевич защищал свою машину перед родственником, как мог.

Композитор, глубоко задетый тем, что его шикарная «Лора» не может «сделать» дешёвый «Форд», направляет 16 августа 1912 года в московский торговый дом «Братья Крыловы и К°» новую депешу:

«Милостивые государи!
Получил Ваше заказное письмо и спешу Вас уведомить, что уже неделю назад отправил Вам ответ и распорядился оплатить Ваш счёт через музыкальный магазин Гутхейль. Что касается моей машины, то Вы меня не совсем правильно поняли: я жалуюсь главным образом, что машина плохо и медленно развивает скорость. Когда я ее покупал, Вы мне говорили, помнится, что машина развивает скорость до семидесяти вёрст. Я находил это вполне естественным, так как от 24–х сильной, [эффективная мощность машины была 28 л.с., а номинальная 24 л.с.] шестицилиндровой хорошей фабрики машины я вправе требовать такой скорости. Каково же было мое удивление, когда я прочёл в последнем Вашем письме, что машина моя может развивать скорость до 60–ти вёрст и притом максимально. Пусть так, хотя и это известие уже огорчило меня. Ведь такие слабые машины, как «ФОРД», 20 сил, развивают эту же скорость и стоят при этом почти вдвое дешевле. Что же касается моей машины, то её скорость 40–45 вёрст и только раз при особо благоприятных условиях — по идеальной дороге и с большим разгоном мне удалось добиться 50 вёрст. С этой скоростью я согласиться никак не могу и по одному этому готов от машины отказаться. Если Вы хотите прислать ко мне мастера, то он может ехать с Павелецкого вокзала скорым Саратовским поездом, отходящим из Москвы в 7 ч[асов] 30 мин[ут] вечера. В Тамбове утром пересадка на Камышинский поезд (три часа ожидания). На станции «Ржакса» в два часа дня. Накануне утром надо меня уведомить — вышлю лошадей на станцию.
Боюсь, что помощи только от мастера не получу.
С совершенным уважением С. Рахманинов».

В итоге, Рахманинов приехал в Москву и машину вернул.

В мае 1913 Сергей Васильевич решил приобрести новый автомобиль. Выбирал он себе машину не спеша и только осенью 1913 года принял решение купить новый автомобиль — нет, не «Форд»! Рахманинов снова изъявил желание стать владельцем немецкой машины и снова машины «с женским именем» и отличной, пожалуй, одной из лучших в то время репутацией — «Мерседес».

Детально ознакомившись в московском отделении «Общества Моторов Даймлер» (Неглинный проезд 15) с продукцией фирмы и изучив каталоги, Рахманинов решил купить 4–цилиндровый 30–сильный «Мерседес» с открытым кузовом типа спорт–фаэтон. 16 декабря 1913 года композитор отправляет в городок Унтертюркхайм под Штутгартом на завод «Даймлер» подробный письменный заказ, который тут же заносится в «гроссбух» фирмы под комиссионным номером 14399. Узнав, что с 1914 года завод «Даймлер» решил повысить мощность двигателя этой модели до 35 л.с., композитор направляет в дирекцию фирмы корректуру — он желает 35–сильный мотор. Решение о комплектации машины далось Рахманинову нелегко, ибо предложенный поставщиком выбор был разнообразен. Но вот окончательное решение принято и подтверждено телеграммой из Москвы от 11 января 1914 года:

— Автомобиль «Мерседес» модели «14/35 л.с» (Mercedes 14/35 PS), с карданным приводом.
— Кузов 6–местный спорт–фаэтон (Sports–Phaeton. Original Daimler Carosserie). Цвет кузова темно–зелёный, рама чёрная эмалированная.
— Обивка салона и «клубных» (с подлокотниками посередине) сидений из матовой кожи под цвет кузова, передние сидения не должны выступать выше верхнего края кузова, дополнительные сидения, универсального типа, откидывающиеся, как в сторону движения, так и против движения.
— Складной тент из парусины в чехле.
— Шины немецкой фирмы «Континенталь» (Continental), задние шины противоскользящие, размер шин 880 х 120 мм, обода съёмные.
— Вместо сигнала с «грушей», электрический сигнал французской фирмы «Аутовокс» (Autovox).
— Подножки и пол переднего отсека покрыты алюминиевым листом, боковые рамки подножек латунные, в заднем отсеке ковёр.
— Лобовое стекло с регулируемым углом наклона верхней части, нижняя часть также застеклённая.
— Шарообразные фары с автоматической подачей ацетилена.
— Установка ящика с инструментом на подножке и складного багажника.
— На конце выхлопной трубы клапан.
— Задние крылья прямые.
— Поставка автомобиля в Москву — конец января 1914 года.

Согласно комиссионному листу фирмы «Даймлер» за № 14399 автомобиль был отгружен в Унтетрюркхайме 7 февраля 1914 года и по железной дороге отправлен в Москву, куда благополучно прибыл через несколько дней. В счет на имя S.W. Rachmaninoff была включена цена за машину 13145 рейхсмарок 90 пфеннигов. Оплата по обменному курсу включая стоимость перевоза и «растаможки» — 6800 рублей.

Вскоре Рахманинов получил свой «Мерседес» и незамедлительно обкатал его на улицах Москвы. Радости композитора не было предела — машина развивала легко 80 вёрст в час! Никаких жалоб поставщику не поступало.

А.Б. Гольденвейзер свидетельствует:
[I]«Помню, когда в Москве на Ходынке впервые демонстрировались воздушные петли приехавшего французского лётчика Пегу [25 мая 1914 года], Рахманинов пригласил меня с женой поехать вместе с ним смотреть на эти полёты. Мы поехали в машине Рахманинова — он, его жена Наталья Александровна и я с женой. Сергей Васильевич демонстрировал нам свою шофёрскую виртуозность».

Летом 1914 года Рахманинов снова в Ивановке — катает свою семью и друзей на новом шикарном «Мерседесе», но эта радость длится недолго. 18 июля 1914 года началась мобилизация, а вскоре грянула Мировая война. По Положению о военно–автомобильной повинности, вступившим в силу накануне, все технически пригодные автомобили также подлежали мобилизации, при этом их владельцам выплачивалась денежная компенсация. Уклонение от реквизиции грозило большими неприятностями, вплоть до тюремного заключения сроком до трёх месяцев. Рахманинов, согласно Положению, предоставил свою машину в распоряжение Военного ведомства. На этом след его «Мерседеса» в России теряется.

Неизвестно по какой причине, но дирекция завода «Даймлер», так и не получила деньги за машину Рахманинова, хотя времени для оплаты было достаточно. Может быть, композитор задержал платёж, поручив его снова какому–нибудь музыкальному магазину? Или же деньги «зависли» в московском отделении компании «Даймлер»? Этот вопрос до сих пор так и не выяснен. Факты таковы: после начала Первой Мировой войны активы всех немецких фирм в Российской Империи были конфискованы в пользу казны, их отделения и филиалы, в том числе и московское отделение «Общества Моторов Даймлер», перешли в собственность Российской Империи. Спустя пять месяцев германская фирма «Даймлер» списала неоплаченный счёт Рахманинова в убытки.

1 ноября 1918 года Рахманиновы отправились на пароходе в Америку. В эмиграции композитор также увлекался автомобилями, часто меняя дорогие роскошные машины, уже не с «женскими именами» и не германского, а американского производства, но не менее престижные «Кадиллаки», «Линкольны» и «Паккарды». Этот отрывок из воспоминаний Е.К. Сомовой (1889–1969) показывает, что и в эмиграции Рахманинов был по–прежнему страстно увлечён автомобилями:
«Из впечатлений первой встречи с Сергеем Васильевичем помню, какой неожиданностью, при строгом его облике, был для меня смех Сергея Васильевича и ещё тот детский энтузиазм, с каким он описывал моему мужу свой новый, только что приобретённый «Кадиллак».
— Я, знаете, совсем буржуем стал; это такая чудесная, нарядная машина... — так и быть, покатаю Вас.
И мне тут же припомнились слова Толстого о том, что богато одарённые натуры до конца жизни сохраняют детское в своей душе».

хорошее повествование

Ты посмотри какой любитель авто.

Музыкант и авто... Невероятное, на мой взгляд, сочетание. Но все одно приятно.

Довольно интересная информация....

что то на фото того мерса не вижу резины на колесах

очень интересно

Спасибо!Интересно!

Классно!