Bremerwagen штурмует подъем.
икс файл
offline
метки: Автомобили.
Инженер Хьюго Бремер перед самым началом Первой Мировой сумел превратить в четырехгусеничные вездеходы не один, и не два, а не меньше трех четырехтонных грузовиков Даймлер. Вот, извольте видеть: отличающийся несколько более коротким капотом и формой кузова вездеход, с кабиной без боковых дверей и непонятной детали с шестеренкой.
Подробнее в комментариях.
икс файл
offline
А вот и еще один, - видимо, окончательный вариант машины.
Машина с закрытой кабиной и полным набором светотехники тоже несколько отличается от показанной два года назад - деталями кузова, и отсутствием странной детали (видимо первоначально предусматривалось раздельное торможение ведущих гусениц при каком-то угле поворота передних "колес", а эта тяга с шестеренкой - просто привод тормозов с передачей усилия от рулевой трапеции, или что там у него...). А причина отказа - дикое затяжеление рулевого управления, до невозможности рулить.
Но, конечно - без привода на переднюю пару гусениц это только что курьез какой-то. Грязь и сопротивление перемотке быстро превратят передние тележки в лыжи. Как минимум. Ну а так... При собственной массе 6,6т машинка брала не больше 2.5 тонн груза, а "скорость" по шоссе не превышала 12км/ч.
Машина с закрытой кабиной и полным набором светотехники тоже несколько отличается от показанной два года назад - деталями кузова, и отсутствием странной детали (видимо первоначально предусматривалось раздельное торможение ведущих гусениц при каком-то угле поворота передних "колес", а эта тяга с шестеренкой - просто привод тормозов с передачей усилия от рулевой трапеции, или что там у него...). А причина отказа - дикое затяжеление рулевого управления, до невозможности рулить.
Но, конечно - без привода на переднюю пару гусениц это только что курьез какой-то. Грязь и сопротивление перемотке быстро превратят передние тележки в лыжи. Как минимум. Ну а так... При собственной массе 6,6т машинка брала не больше 2.5 тонн груза, а "скорость" по шоссе не превышала 12км/ч.
