Buick GS
икс файл
offline
Buick Motor возникла в 1903 году в США.
Основатель дивизии, Дэвид Данбар Бьюик (David Dunbar Buick) занимался бензиновыми двигателями с 1899 года. Вместе со своим инженером, Уолтером Л. Марром (Walter L. Marr), построили первый автомобиль под названием Buick между 1899 и 1900 гг. Однако дата основания Buick традиционно считается 1903 годом. Именно в этом году компания была зарегистрирована и переехали из Детройта в Флинт.
История дивизии была захватывающей с самого начала. Buick оправился от почти банкротства в 1904 году, и чтобы стать № 1 производителем автомобилей, уже в 1908 - превосходил по темпам производства Ford и Cadillac вместе взятых.
Buick был финансовым первым "китом", на котором был создан General Motors.
Производитель: Buick Motor Division (дочернее предприятие GM)
Производство: 1965-1975 (за это время было произведено свыше 15000 автомобилей)
Класс: Промежуточный Muscle Car
Тип кузова: 2-дверный купе
Дизайнеры: Golden State
Двигатели:
Карбюраторный, 4-х тактный
300-й (4,9 л) V8 168 кВт, 229 л.с. 1965
340-й (5,6 л) V8 194 кВт; 260 л.с. 1967
400-й (6,5 л) V8 253 кВт; 340 л.с. 1969
350-й (5,7 л) V8 235 кВт; 319 л.с. 1970-1975
445-й Stage1 (7,4 л) V8 260 кВт; 360 л.с. 1970-72
445-й GSX (7,4 л) V8 360 кВт; 455 л.с. 1970-71
445-й (7,4 л) V8 371 кВт; 505 л.с. 1972
Характеристики:
Разгон 0-100 км/ч 9.5с
Драгрейсинг - 1/4 мили ускорения = 1/4 мили за 16,7с при 81 мили/ч (131 км/ч) с 340-м двигателем
Максимальная скорость: 105 миль/ч (170 км/ч)
Коробка передач:
3-х ступенчатая механическая
4-х ступенчатая механическая
3-х ступенчатая автоматическая
Привод:
Классический, задний
Основатель дивизии, Дэвид Данбар Бьюик (David Dunbar Buick) занимался бензиновыми двигателями с 1899 года. Вместе со своим инженером, Уолтером Л. Марром (Walter L. Marr), построили первый автомобиль под названием Buick между 1899 и 1900 гг. Однако дата основания Buick традиционно считается 1903 годом. Именно в этом году компания была зарегистрирована и переехали из Детройта в Флинт.
История дивизии была захватывающей с самого начала. Buick оправился от почти банкротства в 1904 году, и чтобы стать № 1 производителем автомобилей, уже в 1908 - превосходил по темпам производства Ford и Cadillac вместе взятых.
Buick был финансовым первым "китом", на котором был создан General Motors.
Производитель: Buick Motor Division (дочернее предприятие GM)
Производство: 1965-1975 (за это время было произведено свыше 15000 автомобилей)
Класс: Промежуточный Muscle Car
Тип кузова: 2-дверный купе
Дизайнеры: Golden State
Двигатели:
Карбюраторный, 4-х тактный
300-й (4,9 л) V8 168 кВт, 229 л.с. 1965
340-й (5,6 л) V8 194 кВт; 260 л.с. 1967
400-й (6,5 л) V8 253 кВт; 340 л.с. 1969
350-й (5,7 л) V8 235 кВт; 319 л.с. 1970-1975
445-й Stage1 (7,4 л) V8 260 кВт; 360 л.с. 1970-72
445-й GSX (7,4 л) V8 360 кВт; 455 л.с. 1970-71
445-й (7,4 л) V8 371 кВт; 505 л.с. 1972
Характеристики:
Разгон 0-100 км/ч 9.5с
Драгрейсинг - 1/4 мили ускорения = 1/4 мили за 16,7с при 81 мили/ч (131 км/ч) с 340-м двигателем
Максимальная скорость: 105 миль/ч (170 км/ч)
Коробка передач:
3-х ступенчатая механическая
4-х ступенчатая механическая
3-х ступенчатая автоматическая
Привод:
Классический, задний
икс файл
offline
Успех Pontiac Tempest GTO в 1964-м году подтолкнул Buick выпустить собственный «мускул кар». И в 1965-м появился Buick GS, но не как самостоятельная модель, а как опция для уже существующей модели концерна — Skylark. Buick установил двигатель в 401 кубический дюйм в полноразмерный Skylark, чтобы создать модификацию Buick Skylark Gran Sport.
4
4икс файл
offline
Такой ход оказался не оригинален, но успешен, и за тот же 1965-й год было продано 16 000 автомобилей. В 1966-м году Buick Skylark Gran Sport получил больше мощности и новый, более агрессивный, дизайн. Были сделаны продолжения стоек, зрительно удлиняющие линию крыши, а GS-версии отличались чёрными радиаторными облицовками, фальшивыми воздухозаборниками на капоте, обращёнными назад, и фальшивыми вентиляционными окнами на передних крыльях. Двигатель был всё то же 401-й с 325 л.с. в базовой комплектации и 340-сильный опционально.В 1967-м году Buick избавился от старого 401-го двигателя и представил новые 400-кубовые, названные GS 400. Аналогично и назвали саму модель — Buick GS 400, сократив приставку Gran Sport до заглавных букв, что сохранилось и все последующие годы. Новый двигатель выдавал те же самые 340 л.с. как и топовая версия 401-го, но имел современный облик, лучше «бегал», был более спортивным и обладал современным воздушным фильтром. В том же 1967-м появился «младший» Buick GS под индексом GS 340 с 340-кубовым двигателем, но он, естественно, был в тени «старшего брата». В 1968-м Buick GS 400 сохранил название, но подвергся кардинальному редизайну как внешне, так и технически: потерял 3 дюйма в колёсной базе и 4,4 дюйма в общей длине автомобиля. Общий вес увеличился за счёт массивного «хвоста» автомобиля. Младшая модель стала немного мощнее и получила соответствующий индекс — GS 350, а вот 400-й остался нетронутым.
В 1969-м название GS 400 сохранилось, и «мускул кар» наконец-то получил воздухозаборники на капоте, которые служили по назначению — для охлаждения двигателя. Они были очень кстати, так как мощность мотора увеличилась на 8%, а крутящий момент на 6%, но в официальном рейтинге и технических документах об этом не упоминалось. Версия GS 350 комплектовалась 350-кубовым двигателем, а 400-й пополнился пакетами Stage 1 и Stage 2, развивающие 345 и 360 л.с. соответственно.
В 1969-м название GS 400 сохранилось, и «мускул кар» наконец-то получил воздухозаборники на капоте, которые служили по назначению — для охлаждения двигателя. Они были очень кстати, так как мощность мотора увеличилась на 8%, а крутящий момент на 6%, но в официальном рейтинге и технических документах об этом не упоминалось. Версия GS 350 комплектовалась 350-кубовым двигателем, а 400-й пополнился пакетами Stage 1 и Stage 2, развивающие 345 и 360 л.с. соответственно.
