Chevrolet Bel Air
икс файл
offline
метки: схема
Chevrolet (Шевроле) - марка автомобилей, производимых и реализуемых одноимённым экономически самостоятельным подразделением корпорации General Motors.
Марка является самой популярной среди марок концерна; в 2007 году было реализовано около 2,6 млн автомобилей.
Производитель: Chevrolet Division (дочернее предприятие GM)
Производство: 1950-1975
Класс: Full-size / Muscle car
Тип кузова: 2-дверный купе / 2-дверный кабриолет / 2-дверный седан / 4-дверный седан / 4-дверный универсал
икс файл
offline
Двигатели:
Карбюраторный, 4-х тактный
215,5-й "Thriftmaster" (3.5 л) I6 92л.с (64кВт) 1950-1954
235,5-й Blue Flame (3.9 л) I6 106л.с (79кВт) 1950-1957
265-й Super Power Pack (4.3 л) V8 до 195л.с (145кВт) 1954-1957
283-й (4.6 л) V8 170л.с (130кВт) 1954-1967
235,5-й Blue Flame (3.9 л) I6 145л.с (108кВт) 1958-1960
348-й (5.7 л) V8 до 315л.с (234кВт) 1958-1964
235,5-й (3.9 л) I6 135л.с (101кВт) 1961-1964
327-й (5.4 л) V8 до 300л.с (223кВт) 1962-1967
409-й (6.7 л) V8 с четырехкамерным карбюратором до 409л.с (305кВт) 1962-1965
230-й (3.8 л) I6 140л.с (104кВт) 1963-1966
250-й (4.1 л) I6 155л.с (116кВт) 1965-1975
396-й (6.5 л) V8 до 350л.с (260кВт) 1965-1970
427-й (7.0 л) V8 с четырехкамерным карбюратором до 425л.с (317кВт) 1966-1970
307-й (5.0 л) V8 200л.с (150кВт) 1968
350-й (5.7 л) V8 до 300л.с (223кВт) 1969-1975
400-й (6.6 л) V8 265л.с (197кВт) 1969-1975
454-й (7.4 л) V8 до 390л.с (291кВт) 1974-1975
Коробка передач:
3-х ступенчатая механическая
4-х ступенчатая механическая
2-х ступенчатая автоматическая
3-х ступенчатая автоматическая
Привод:
Классический, задний.
Карбюраторный, 4-х тактный
215,5-й "Thriftmaster" (3.5 л) I6 92л.с (64кВт) 1950-1954
235,5-й Blue Flame (3.9 л) I6 106л.с (79кВт) 1950-1957
265-й Super Power Pack (4.3 л) V8 до 195л.с (145кВт) 1954-1957
283-й (4.6 л) V8 170л.с (130кВт) 1954-1967
235,5-й Blue Flame (3.9 л) I6 145л.с (108кВт) 1958-1960
348-й (5.7 л) V8 до 315л.с (234кВт) 1958-1964
235,5-й (3.9 л) I6 135л.с (101кВт) 1961-1964
327-й (5.4 л) V8 до 300л.с (223кВт) 1962-1967
409-й (6.7 л) V8 с четырехкамерным карбюратором до 409л.с (305кВт) 1962-1965
230-й (3.8 л) I6 140л.с (104кВт) 1963-1966
250-й (4.1 л) I6 155л.с (116кВт) 1965-1975
396-й (6.5 л) V8 до 350л.с (260кВт) 1965-1970
427-й (7.0 л) V8 с четырехкамерным карбюратором до 425л.с (317кВт) 1966-1970
307-й (5.0 л) V8 200л.с (150кВт) 1968
350-й (5.7 л) V8 до 300л.с (223кВт) 1969-1975
400-й (6.6 л) V8 265л.с (197кВт) 1969-1975
454-й (7.4 л) V8 до 390л.с (291кВт) 1974-1975
Коробка передач:
3-х ступенчатая механическая
4-х ступенчатая механическая
2-х ступенчатая автоматическая
3-х ступенчатая автоматическая
Привод:
Классический, задний.
икс файл
offline
Chevrolet Bel Air представляет собой полноразмерный автомобиль, выпускавшийся в период с 1950 по 1975 год отделом Chevrolet концерна General Motors.
икс файл
offline
2В 1950 году инженеры Шевроле создали неповторимый стиль хардтопа, который будет диктовать автомобильную "моду" на протяжении десятилетий. Bel Air был оформлен в стиле кабриолета с несъемной твердой крышей и, если заглянуть под завесу истории, подобные формы встречался и на более ранних моделях Chevrolet, но незаслуженно или по другим причинам, не имели успеха в то время. Но сейчас, заново пересмотренный дизайн, наконец, нашел свою эпоху. За первый год произведено 76662 автомобилей, а цены варьировались от 1741$ и выше.
икс файл
offline
В 1953 году Chevrolet перемещает свою модель Bel Air в сегмент премиум класса. После рейсталлинга декоративных панелей, переднего и заднего бампера, Бэл Эйр по существу и в плане "механики" оставался все тем же.
В 1954 году внешние изменения коснулись решетки радиатора и задних фонарей. Был создан и испытан совершенно новый V8 Turbo-Fire двигатель 265-й (4,3л). Детали которого, из-за возросшей степенью сжатия, по сравнению с рядным блоком, были пересмотрены: например, усилили маслосъемные колпачки, а для защиты иглы карбюратора от засорений добавили фильтр тонкой очистки топлива. В этом же году Bel Air обзавелась электрическими стеклоподъемниками, усилителем тормозов и обновленной, более жесткой подвеской. Электрическая система приобретает привычный, для современности вольтаж 12В.
В 1954 году внешние изменения коснулись решетки радиатора и задних фонарей. Был создан и испытан совершенно новый V8 Turbo-Fire двигатель 265-й (4,3л). Детали которого, из-за возросшей степенью сжатия, по сравнению с рядным блоком, были пересмотрены: например, усилили маслосъемные колпачки, а для защиты иглы карбюратора от засорений добавили фильтр тонкой очистки топлива. В этом же году Bel Air обзавелась электрическими стеклоподъемниками, усилителем тормозов и обновленной, более жесткой подвеской. Электрическая система приобретает привычный, для современности вольтаж 12В.
икс файл
offline
В 1955 году Bel Air получил совершенно новый дизайн, который горячо полюбился энтузиастами. В отличие от Ford и Plymouth дизайн нового Chevrolet отличался завидной "свежестью". Обновленный интерьер, рама, с пониженным центром тяжести, обилие хромированных деталей, а так же выгравированное золотыми буквами имя "Bel Air". В этом же году новый V8 265-й (4,3 л) "small block" ставят на конвейер. Двигатель получился на столько хорош, что оставался в производстве в различных формах на протяжении многих лет.
икс файл
offline
Базовым двигателем для модели служил он же, но в двухкарбюраторном исполнении, производительностью в 162 л.с (121кВт), модификация с четырехкамерным карбюратором "Power Pack" предлагала уже 180 л.с (130 кВт), а самая мощная, на тот момент была модификация "Super Power Pack", которая могла похвастаться 195 л.с (141 кВт).
Оригинальные дорожные испытания:
Разгон 0-100 км/ч = 12,9с
Для 1956 года характерна более традиционная для модели решетка радиатора, двухцветная окраска изящных кузовных линий, а стоп сигналы стали дублироваться.
икс файл
offline
В 1957 году объем двигателя вырос до 283-го (4,6 л) наряду с опцией "Super Turbo Fire V8" выдавал 283 л.с (211кВт). В качестве коробки передач предлагалась альтернативная облегченная трехступенчатая автоматическая Turboglide, кстати, еще и самая тихая. Этот год производства Бэл Эйр станет самым узнаваемым американским автомобилем всех времен, особенно хардтопы и кабриолеты так ценятся коллекционерами и энтузиастами всего мира.
икс файл
offline
В 1958 году все модели Chevrolet стали длиннее, ниже и массивней, чем их предшественники. На модель Bel Air впервые стали ставить большой блок - 348-й (5,7 л), а одной из модификаций ввели новое имя - Impala Bel Air.
икс файл
offline
Уже второй раз за многое годы Шевроле приходит на рынок с совершенно другим автомобилем. Обновленный Bel Air 1959 года был одним из самых необычных автомобилей на дороге. Автомобиль в длину составил 5400мм, а колесная база 3000мм, что на 280мм больше чем модель 1957 года. Это сделало его самым длинным автомобилем в относительно недорогом диапазоне. Кроме того, автомобиль стал на 76 мм шире снаружи и на 130 мм внутри, за счет уменьшения толщины дверей.
икс файл
offline
Новая базовая рама "GM X" уже не имела боковой поддержки. Фары были расположены так низко, насколько требовал закон. Наиболее яркого изменения коснулись боковые полосы, крылья и плавники. Двигатель с модернизированным впрыском топлива уже превышал мощность 300 л.с.
В 1960 году 348-й блок (5,7 л) оборудовали сдвоенным карбюратором повышенной мощности, что сразу отразилось на мощностных характеристиках - теперь "big block" имеет производительность в 335 л.с. (250 кВт) при 5800 об/мин. Степень сжатия увеличилась до 11.25:1
Было продано около 447100 единиц Bel Air.
1961–1964 модельный год
В 1961 году Chevrolet снова совершенствует кузов. Его колесная база осталась неизменной, но длина немного уменьшилась и стала 5320мм. Все двигатели, производимые в 1960 году так же, остались без изменений. Базовый двигатель все тот де рядный 6-и цилиндровый 235,5-й (3,9 л) мощностью 135 л.с (100 кВт). Доплатив 110$ можно было рассчитывать на V-образную 8-ку.
икс файл
offline
В 1962 году модернизировали кузов для работы с действительно огромным и мощным двигателем - 409-м (6,7 л). Обновленный блок работая в купе со сдвоенным карбюратором выдавал 380 л.с (283 кВт), а с четырехкамерным уже 409 л.с (305 кВт), классический мускул кар, не иначе.
В период 1963-64 года Bel Air снова "играет" с размерами, общая длина кузова увеличилась на 10-20мм, а на замену рядного I6 приходит новый меньший по размеру 230-й (3,8 л), но более производительный и экономичный.
икс файл
offline
Chevy Bel Air встретил шестое свое рождение во всеоружии: обновленный дизайн кузова, новая база, изогнутые стекла и новые задние фонари. Интерьер так же был полностью изменен и полностью придерживался новому стилю. Стандартно устанавливаемый на модель двигатель становится V8 283-й (4,6 л) мощностью 195 л.с (145 кВт), но вариант с более экономичным I6 не забыт, его еще устанавливают, но спросом он пользуется все меньшим.
икс файл
offline
ля производства кузова Chevrolet все чаще использует нержавеющую сталь, модель Bel Air - не исключение.
В 1966 году и без того не малый 409-й (6,7 л) блок заменяют на больший 427-й (7,0 л). Его производительность еще более впечатляющая: 390 л.с (290 кВт) с двухкамерным карбюратором и 425 л.с (317 кВт) с четырехкамерным.
Самыми экономичными двигателями были признаны I6 250-й (4,1 л) - 12,8 л/100 км и обновленный V8 307-й (5,0 л) 13,8 л/100 км. Испытания проводились на треке при крейсерской скорости.
В 1969 году автомобиль ожидает очередной ре-дизайн. Изменения коснулись крыльев, линии кузова и бамперов, но шасси с 1965 оставались неизменны. Бэл Эйр заметно увеличивается в длину 5590мм при неизменной 3000мм колесной базе. В качестве базового двигателя предлагался вариант с V8 237-й (5,4 л) мощностью 235 л.с. (175 кВт). Коробки передач предлагались, начиная с 2-х скоростного вариатора Powerglide, заканчивая Turbo Hydramatic, которым обычно комплектовали автомобили с большим V8 двигателем.
Оригинальные дорожные испытания:
Максимальная скорость 250-й (4,1л) = 140км/ч
Максимальная скорость 307-й (5,0л) = 169км/ч
