Chevrolet El Camino

Что вы видите, смотря на верхнее фото? Купе-экспресс? Открытый универсал? Может, седан-пикап? Нет, это уникальный и неповторимый Chevrolet El Camino! Он являлся промежуточным звеном между пикапом и спортивным купе, а в переводе с испанского означает "путь". Модель, выпускавшаяся всего год, а именно с 1959 по 1960, в скором времени возобновляется с 1964 года, уже на новой платформе Chevelle, которая успешно выпускалась по 1977 год. Начиная с 1978 года, Эль Камино снова меняет платформу, теперь это G-платформа от GM. На некоторых моделях можно встретить значок GMC вместо привычного Chevrolet.

Производитель: Chevrolet Division (дочернее предприятие GM)
Производство: 1959-1988
Класс: Coupe utility / Muscle car
Тип кузова: 2-дверный пикап
Дизайнер: -
Двигатели:
Карбюраторный, инжекторный 4-х тактный
235-й I6 (3.9 л) 150 л.с (112 кВт) 1959-1960
283-й Turbo-jet V8 (4.6 л) до 290 л.с (213 кВт) 1959-1967
348-й V8 (5.7 л) 335 л.с (246 кВт) 1959-1960
194-й I6 (3.2 л) 120 л.с (88 кВт) 1964–1967
230-й I6 (3.8 л) 155 л.с (114 кВт) 1964–1972
250-й I6 (4.1 л) 155 л.с (114 кВт) 1964–1977
327-й Small-Block V8 (5.4 л) до 350 л.с (257 кВт) 1964–1967
396-й Big-Block V8 (6.5 л) до 375 л.с (280 кВт) 1964–1972
307-й V8 (5.0 л) 175 л.с (129 кВт) 1968–1977
350-й V8 (5.7 л) до 300 л.с (220 кВт) 1968–1977
454-й V8 (7.4 л) до 450 л.с (336 кВт) 1968–1977
400-й V8 (6.6 л) 175 л.с (128 кВт) 1973–1977
200-й Chevrolet V6 (3.3 л) 95 л.с (71 кВт) 1978–1987
229-й Chevrolet V6 (3.8 л) 110 л.с (82 кВт) 1978–1987
231-й Buick V6 (3.8 л) 140 л.с (104 кВт) 1978–1987
262-й Chevrolet V6 (4.3 л) 125 л.с (93 кВт) 1978–1987
267-й Small-Block V8 (4.4 л) 115 л.с (86 кВт) 1978–1987
305-й Small-Block V8 (5.0 л) до 150 л.с (110 кВт) 1978–1987
350-й Small-Block V8 (5.7 л) 170 л.с (130 кВт) 1978–1987
350-й Diesel V8 (5.7 л) 160 л.с (120 кВт) 1978–1987
Коробка передач:
3-х ступенчатая механическая
4-х ступенчатая механическая
2-х ступенчатая автоматическая
3-х ступенчатая автоматическая
Привод:
Классический, задний.

Все началось еще в 30-х годах, когда Америка нуждалась в неком "универсальном" решении, на котором можно было бы перевезти семью с комфортом и увезти на рынок выращенное сырье. Будучи относительно небольшим, он должен быть надежным и недорогим в обслуживании, кроме того, должен был заменить фермерам сразу два транспортных средства - легкового автомобиля и грузовичка. Дизайнер Форда Лью Бэндт (Lew Bandt) разработал первое подходящее решение еще в 1934 году - Ford Coupe utilities 302, это был легковой автомобиль с кузовом типа "пикап", но, что-то не "срослось", и модель так и не попала в массовое производство. В Австралии выходил подобный автомобиль - Studebaker Coupe Express, который выпускался с 1937-1939, но для американского рынка такой кузов стал реальностью только с выходом в 1957 году Ford Ranchero, который тут же полюбился старшему поколению, а особенно фермерам, проложив новый сегмент рынка США в классе "малолитражный пикап".

Chevrolet El Camino 1959


Эль Камино встал на массовое производство спустя два года, после своего одно платформенного конкурента - Форда Ранчеро, но по продажам заметно его обогнав.

Внешнее сходство с Бел Эйром, внутреннее - с Бискейном, именно так можно было охарактеризовать Chevrolet El Camino первого поколения. Полезная нагрузка составляла до 1150 фунтов (515 кг), объем перевозимого груза составлял порядка 1 кубического метра при полной массе 4900 фунтов (2200 кг), что даже по современным меркам, совсем не плохо.

Стандартный двигатель был восьмицилиндровый 283-й (4,6л) Turbo-jet со сдвоенным или четырехкамерным карбюратором мощностью 185 (135 кВт) и 195 (143 кВт) лошадиных сил соответственно. В качестве опции, предлагался такого же объема, но со впрыском топлива Ramjet, мощностью уже до 290 л.с (213 кВт)! Но, это еще не самый "могучий" блок, самый-самый это 348-й (5,7 л) с нетрадиционной, трехкарбюраторной системой питания, который выдает до 335 л.с (246 кВт).

Оригинальные дорожные испытания (автомобиль 1959года, 348-й блок):
Разгон 0-100 км/ч = 7,1с
Максимальная скорость = 210 км/ч
Драг-рейсинг на 1/4 мили = 14с


За 1959 год было реализовано порядка 22246 автомобилей, но все меняется годом позже…

В 1960-м году стандартный блок для топливной эффективности дефорсируют - его мощность падает до 170 л.с (130 кВт), а инжекторный двигатель уходит в "лета". Экстерьер, как и интерьер изменений никаких не претерпевают, серые и бледно-зеленые цвета и дешевые материалы обивки. Зачем так завод распорядился - не ясно: толи маркетологи что-то не досчитали, решив сэкономить на качестве материалов и не уделив должного внимания рекламной компании, в виду "раскрученной" модели или, быть может, причина совсем в другом.


Но, чуда не случилось, заказы падают на глазах - почти в 3 раза меньше прошлого года, и General Motots решает "заморозить" производство El Camino.

Chevrolet El Camino 1964


3