Chrysler 1957 года. New Yorker.

Писать о Крайслерах 1957 года не благодарное занятие. В интернете вся информация сводится к восторженным откликам о 300-модели. Виндзорам, Саратогам и Нью Йоркерам уделяется столь мизерное внимание, что она больше похожа на дезинформацию, чем на достоверные факты. В одном месте я прочитал, что 57-й год был последним, когда эти модели выпускались в дфухфарном варианте. Но на фотографиях все модели четырёхфарные. О Нью Йоркере говорится, как о четырёхдверном хардтопе, но на фото он двухдверный. Одним словом, за почти 60 лет накопилось немало неточностей.
И всё же – Крайслер Нью Йоркер 1957 года:

Почему фирма «Chrysler» никогда больше не смогла делать такие красивые автомобили? Автомобиль New Yorker 1957 г. стал первым и лучшим образцом ее политики «Взгляд в будущее». При средней зарплате американского промышленного рабочего 82,32 доллара в неделю четырехдверный хардтоп за 4259 долларов был слишком шикарным и дорогим. Чудесные линии этого автомобиля, отмеченные двумя золотыми медалями, серьезно встревожили конкурентов. Подвеска колес была на новомодных торсионах, а мощность обеспечивалась одним из наиболее уважаемых в мире двигателей - Fire Power с полусферическими камерами сгорания. Однако «самый шикарный автомобиль нашего поколения» обошелся фирме «Chrysler» в целых 300 млн. долларов, но плохо раскупался. Одна из проблем - склонность к коррозии из-за неважной пригонки и отделки. Другая проблема - малый объем производства - всего только 10 948 четырехдверных хардтопов. И все же New Yorker, безусловно, был одним из самых красивых автомобилей, когда-либо выпущенных фирмой «Chrysler».

Салон. Впечатляющее богатство оборудования машины включает электростеклоподъемники, шестипозиционный сервомеханизм регулировки сидений, высококачественный магнитофон, кнопочный радиоприемник, динамик для задних сидений, быстродействующий отопитель, контрольную лампу ручного тормоза, кондиционер и тонированные стекла.

Двигатель. Самый дорогой автомобиль имел и самый дорогой мотор. С полусферическими камерами сгорания, он был самым большим из имевшихся в 1957 г. в массовом производстве. Диаметр цилиндров и ход поршней были увеличены, что повысило мощность примерно на 1096. Двигатель работал на низко октановом топливе и хорошо поддавался форсировке.

Торсионная подвеска обеспечивала машине прекрасную управляемость. Автоматическая трансмиссия Torqueflite впервые появилась в 1957 г. В этом автомобиле были поставлены шины Captive-Aire, не терявшие воздух при проколах.
Учитывая излишества того времени, огромная площадь остекления машины, низкая поясная линия и крадущийся профиль были достойны похвалы.

«За свою форму New Yorker был удостоен двух почетных Гран-при и двух золотых медалей Института промышленного дизайна».

«New Yorker имел единый дизайн, созданный по замыслу одного человека - Вирджила Экснера, а не комиссии, и это было заметно».


http://www.av-to.ru/catalog/chrysler-new-yorker.html

11