Dodge Polara

Dodge Polara был введен в модельный ряд 1960-го года в качестве полноразмерного автомобиля. Позиционировали его исключительно как топовую версию, способную конкурировать с такими роскошными моделями, как Ford Galaxie 500 и Chevrolet Impala. Название "Polara" происходит от слова Polaris star (Полярная звезда), своего рода маркетинговый изыск на пути ожесточенной борьбы автопроизводителей начала шестидесятых.

Полара с самого начала производства предлагала своим покупателям полный спектр форм кузова, в том числе и набирающий популярность кабриолет. Цену, озвученную на старте продаж в $4220, вряд ли можно было назвать умеренной, но на фоне конкурентов, она выглядела вполне даже оправданной.

В базовую комплектацию входил V8 двигатель объемом 6,2 литра, трехскоростная автоматическая коробка передач Torqueflite, богатая внутренняя отделка, AM-радиоприемник, футуристичного вида приборная панель и, конечно же, обилие хрома в купе по кузову с модными и очень эффектными плавниками.

Переднюю часть олдтаймера украшает небольшая решетка радиатора с восьмью отсеками, выполненная из анодированного алюминия. Массивный, сложной формы бампер придает немало солидности. Задние фонари округлой формы с хромированной окантовкой.

Одной из интереснейших особенностей этого автомобиля были поворачивающиеся передние сидения, которые, несомненно, делали посадку и выход их машины весьма удобным. Нет, безусловно, это не электрический привод сидения, а простой в конструкции механизм замка, расположенный в привычном месте для регулировок: у водителя слева, у пассажира - справа.

Работа механизма поворота сидения была следующей: потянув за хромированную ручку, кресло высвобождалось от фиксированного положения, давая возможность поворота в горизонтальной плоскости, отпустив которую, пружинный механизм устанавливался в новом положении.

Так же, без внимания не останется багажное отделение у универсалов: доступ к третьему ряду сидений осуществляется исключительно через заднюю дверь. Возможно, многим покажется такое решение спорным, но с этим ничего не поделаешь.

В 1961 году Dodge Polara визуально теряет былое величие, громоздкие бампера приобретают непростительно простой дизайн, аналогичный с Dodge Dart.

Редизайна коснулся и кузов в целом: изменился наклон задней части кабины, уменьшился размер плавников, а окантовка задних фонарей приобретает овальные формы.

Автомобиль стал выглядеть блекло и неоднозначно. Подобные "улучшения" покупатели восприняли в "штыки", таких откровенно слабых продаж полноразмерного автомобиля Додж не видел, наверное, с момента основания.

Угасший спрос на автомобиль предыдущего поколения, а точнее последнего из предыдущего поколения, необходимо было в кратчайшие сроки исправлять. Ситуацию еще усугублял возросший спрос на компактные и мощные автомобили, что и натолкнуло конструкторов на кардинальное изменение габаритов, плюс желание заполнить "брешь" возможностью выбора силового агрегата. Додж Полара 1962 по размерам стал сопоставим с Fairlane, который относится к промежуточному классу. А компактные размеры и мощный двигатель открывали для Dodge новые горизонты - а именно участие в гонках NASCAR, где небольшой размер и малый вес давал несомненное преимущество перед "крупными" конкурентами в лице Форда и Дженерал Моторс.

Красивая)

Стандартным мотором становится 361-й (5,9 л.) 305-и сильный блок, в качестве опций и модификаций его производительность доходила до 330-335 лошадиных сил. Для самых бескомпромиссных - доступен огромный 413-й Ramcharger (6,7 л.) с внушительными 415-ю силами.

Забегая вперед, хочется сказать, что весь модельный год, вплоть до 1964-го, Polara кардинально меняться не будет, новый компактный кузов прижился на модели, а спрос "подогревается" благодаря возможности участия в гонках.

В 1963 году для гонок NHRA (National Hot Rod Association - Национальная Ассоциация Хот Родов) Додж создает 426 Dual-Quad Max Wedge двигатель, основанный на 361-ом блоке с двумя четырехкамерными карбюраторами.

Это был первый опыт серийного производство автомобилей такого класса, которые и в наше время являются одними из самых быстрых стандартных автомобилей, когда-либо созданных в Детройте.

Немногим позже, Dodge выпускает 427-й (7,0 л.) двигатель, мощностью 426 л.с. при 5600 об/мин уже для двух дисциплин - NASCAR и NHRA. Степень сжатия удалось довести до заоблачных значений - 13,5:1. Имя "426" в названии двигателя сохранилось.

Dodge Polara 500 1966

В 1965 году Chrysler LLC вновь возвращается к полноразмерной платформе, которую Chrysler и Plymouth делили между собой. Обновленная Polara, заменяет Dodge Custom 880, уступая пальму первенства среди самых дорогих автомобилей Dodge Monaco. Предыдущие среднеразмерные Доджи прошлого поколения - Polara 500, Polara 440, и Polara 330 до сих под выпускаются, но под именем Dodge Coronet.

В 1967 году модель получает небольшой фейслифтинг, а так же утвержденный правительством США пакет безопасности, который включал в себя энергопоглощающую рулевую колонку, травмобезопасный руль и приборную панель без острых углов. Так же изменились и ужесточились нормы безопасности тормозной системы.

В 1969 году Polara получает очередной рестайлинг. Формы некогда яркого и роскошного автомобиля теперь еще более сдержанные. Polara 500 восстановлена как промежуточное звено между стандартным Polara и роскошным Monaco. Доступны как восьмицилиндровые 318-е, 383-е и 440-е силовые агрегаты, так и рядный шестицилиндровый 225-й (3,6 л.).

В 1970 году для Полара доступны визуальные кузовные обновления, в частности новая решетка радиатора, бампера и обрамление вокруг фар. В базовую комплектацию входит блокируемая, в отсутствии ключа зажигания рулевая колонка и подголовники.

В 1973 году модель получает интересный внешний вид, который отдаленно напоминает 1970 Chevrolet. Былую славу, вернуть не удалось, и из-за слабого спроса, руководство Dodge решилось отказаться от Polara, заменив его Monaco.

действительно был красивый авто. Понравилось поворотное сидение водителя, что наверно должно было облегчить посадку и высадку водителя, особенно, если пожилой человек и есть боли в пояснице или ногах.
А вот "плавники", получились какие-то недоразвитые, лучше бы их сразу убрали или сделали бы соизмеримо размерам авто.
Последующие изыски авто дизайнеров справедливо получили нарекания заказчиков. Ведь это ужас, что они натворили. У меня такое ощущение, что последующие модели, проектировали недоучки-студенты, а не солидные дядьки из КБ.
Вот, к 73-му году исправились )), опять симпатяга получилась.

подборка класс.

Американский автопром рулит !...

еще один прожора! но хорош!

инфа замечательная

очень интересно

О.К!