Дороги Третьего рейха в 1938 году.

Немецкий фотограф Вальтер Холльнагель (Walter Hollnagel) (1895-1983) был служащим Deutsche Reichsbahn (Германской имперской железной дороги) в Гамбурге. Его самые ранние цветные фотографии относятся к 1938 г. и охватывают не только железнодорожный транспорт.

В Германии протяжённость автомагистралей к 1940 году составляла около 3700 км. На этом снимке Холльнагеля запечатлён автобус-экспресс Deutsche Reichsbahn на новом автобане между Бременом и Гамбургом.

Подробнее в комментариях.

К тому времени немцы имели лучшую в Европе сеть скоростных автомобильных дорог. Проекты их создания появились задолго до 1933 г., но пик строительства автобанов пришелся на время диктатуры. Нацисты, пришедшие к власти в начале 1933 года, уже 1 мая приняли решение о начале работ по созданию новых автомобильных дорог. Было образовано 15 строительных управлений, работы начались сразу в нескольких местах. В них было одновременно занято около 113 тысяч рабочих. Это помогло разрядить в стране ситуацию с безработицей, достигавшей в начале 30-х годов уровня 6 млн человек.

Трасса Бремен-Гамбург. Сразу вспоминается, как Штирлиц одним днём мотался по таким из Берлина в Берн и обратно.

Однако главный интерес Холльнагеля, конечно, заключался в железных дорогах. В этой сфере немцы перед войной добились немалых технологических успехов. На этом снимке 1938 г. мы видим новенький скоростной поезд на заводе в Кёльне. Перед самым началом Второй мировой немцы успели продать несколько таких составов в Чили.

Гамбургский поезд S-Bahn серии ET 99 для переменного тока, 1938 г.

Интересно!

Вокзал в Гамбурге в 1938 г. Здание украшено венгерскими флагами по случаю государственного визита адмирала Хорти, венгерского регента.

Вокзал Hagenow-Land.

всё лож! запад уже тогда был гнилой! там не было дорог и фсе фофысты!!!)))) это сарказм если кто не понимает. живу в Калининградской обл. практически каждый дом как произведение искусства. осознаёшь,что ни в ссср ни нынешней росиянии ничего не делают,не строят такого. живут ,так ,что пофиг ,что останется после них,не в совке и после него ничего не должно остаться.

Нам есть чему поучиться.

Нашим чинушам или кто там ведает дорогами надо смотреть и читать такие вещи. Вечная тема для России (дураки и дороги).

Добротно построено. Не сравнить с булыжными мостовыми и деревянными тротуарами...

Дороги в германии всегда были очень хорошими...

Довольно интересно....

Хорошая подборка!

интересно!спасибо!

интересно

остаётся молча завидовать

(икс файл @ 05.04.2015 - время: 10:20)
как Штирлиц одним днём мотался по таким из Берлина в Берн и обратно
нереально это даже сегодня.
В Швейцарии первые автобаны были открыты в 1955 году, В Германии до войны были автобаны, но сеть была мала, так чтобы из Берлина в Берн мчаться, да и авто того времени, даже такие как Мерседесы, всё же по скорости, комфорту, расходу топлива были схуже.
Поэтому смотаться из Берлина в Берн и назад за день (24 часа) весьма проблематично.

(Sea Level @ 07.04.2015 - время: 15:33)
(икс файл @ 05.04.2015 - время: 10:20)
как Штирлиц одним днём мотался по таким из Берлина в Берн и обратно нереально это даже сегодня.
В Швейцарии первые автобаны были открыты в 1955 году, В Германии до войны были автобаны, но сеть была мала, так чтобы из Берлина в Берн мчаться, да и авто того времени, даже такие как Мерседесы, всё же по скорости, комфорту, расходу топлива были схуже.
Поэтому смотаться из Берлина в Берн и назад за день (24 часа) весьма проблематично.
Ю. Семёнову этого уже не объяснишь.

интересная подборка.