"Дуэль".

Как любят писать в титрах американского кино – «История основана на реальных событиях».

Подробнее в комментариях.

Якобы в похожей ситуации побывал Richard Matheson – сценарист, который писал сценарии для ужастиков и SCFI фильмов. В 1963 году они с другом ехали через пустыню, когда, по непонятным причинам, водитель грузовика начал преследование их на дороге . Ситуация дошла до того, что Ричарду пришлось съехать на обочину, чтоб избежать аварии. Никто не пострадал, но это испугало двух парней до полусмерти . В 1971 году Ричард опубликовал эту историю в научно-популярном журнале «Playboy» . Кто-то из киностудии Universal, решил что из этого может получится не дурной фильм. Наброски сценария попали к Спилбергу, который и решил снять картину.
Когда встал вопрос о том какую автотехнику использовать для съемок выбор пал на Peterbilt 281/351 Спилберг выбрал его из за его антропоморфной внешности.

Почти во всех источниках указывается что основным автомобилем для съёмок была именно 281 модель. Но 281 – двухосная, а 251 трехосная (как раз как в фильме.) Над этой загадкой ещё предстоит поломать голову.

В съемках участвовало три грузовика. Два были из них попали в телевизионную версию фильма, и один использовался в эпизодах которые доснимали для кино версии.

Грузовик 1.
Это был Pete 281 1956 года выпуска На нем стоял рядный 6-ти цилиндровый двигатель Caterpillar мощностью 270 л.с. и 10-ти скоростная трансмиссия Fuller RT-9510 . Он участвовал в съемках почти всех эпизодах.
Это именно он свалился в конце фильма со обрыва.
Интересный момент. Изначально планировалось что в пропасть грузовик сталкунт при помощи специальной системы тросов и блоков без участия людей. Но в самый последний момент "что-то пошло не так", и каскадеру пришлось вести грузовику, выпрыгнув из него перед самым обрывом.

Грузовик 2
Вторым грузовиком стал так же Pete 281 1960 г.в. К тому моменту как его купила компания Universal он уже «намотал» около миллиона миль.
На машине стоял рядный шести цилиндровый двигатель Cummins 262, мощностью 262 лошадиной силы, трансмиссия 5х3 Spicer/Brownie Максимальная скорость – 74 m.p.h с расходом по шоссе 5,1 mpg,

Грузовик 3
Третьим грузовиком стал Peterbilt 351 1964 г.в. Он был подготовлен для съемки эпизодов киноверсии. А именно он толкал скулбас, и пытался выпихнуть автомобиль "страдальца" под товарняк. После съёмок его вернули в департамент транспорта компании UNIVERSAL. По некоторым сведениям он был уничтожен во время создания другого кино.

Что касается прицепа, то это была стальная 5-ти секционная цистерна выпущенная в 1948 году компанией Fruehauf Trailer Corporation. емкостью 7 000 галлонов ( около 26,500 литров) .

Интересна история второго грузовика.
Некий персонаж по имени Neil Losasso будучи фанатом фильма сумел отыскать и выкупить грузовик.

Якобы он на столько «торчал» от грузовика, что найдя его, он продал свой новый харлей чтоб расплатиться. Некоторое время потребовалось что бы разыскать аутентичную цистерну (первую то скинули в пропасть). Так же для того что бы придать автомобилю вид, в кортом его видели зрители, Neil обратился к знакомым, которое занимались спецэффектами на телевидении, и они, с применением уже современных материалов (в кино грузовик просто облили маслом и посыпали пылью) придали ему «rat look».

Есть несколько интересных «тонкостей» на которые дотошливый зритель может обратить внимание.
Первая из них – не большое круглое зеркало установленное на капоте.
Это довольно популярная у водитель старых грузовиков «опция» Все дело в том, что в те времена не существовало электронных систем управления агрегатами автомобиля. Так, при торможении двигателем (на пример при долгом спуске) механический ТНВД подавал слишком много топлива, которое не успевало до конца сгорать в цилиндрах, и «догорало» уже в выпускном тракте, что давало изменение цвета выхлопа. При длительном работе в таком режиме двигатель мог выйти из строя. Благодаря зеркалу на капоте водитель мог контролировать, цвет выхлопных газов и принимать решение как ему дальше управлять грузовиком.

Если присмотреться – то можно заметить, что на кабине сзади приделана довольно большая коробка. Это не что иное, как прообраз кондиционера. В ящик загружался лед, через который проходил воздух, поступающий в кабину, делая температуру в ней более комфортной.

Еще одна интересная особенность – на цистерне отсутствуют стояночные домкраты (для тех кто не в курсе, он используются для того, что бы полуприцеп не упал, кода его разъединят с тягачом). Все дело в том, что подобные бензовозы в Калифорнии использовались в режиме двухсменной работы 7 дней в неделю. Тягач и цистерна фактически ни когда не расцеплялись. На некоторых машинах даже отсутствовали разъемы пневмолиниях и электропроводке.

Так же в финальной сцене можно увидеть один из первых тахографов, размещённый на приборной панели.

По замыслу сценаристов количество номерных знаков на переднем бампере грузовика должно советовать количеству «жертв».

Довольно интересное изложение материала.

из всех фильмов разобранных тобой по косточкам, этот я не видел - надо будет посмотреть

Спасибо!Интересно!

Весьма занимательно....

Интересно.

Интересный грузовик!

норм

хорошая подборка.

Классно!

очень интересно

О.К!