Ford F-6…

После Второй Мировой войны все грузовые автомобили фирмы Ford были объединены в одну серию, получившую обозначение F-серия. Дальше обычно шла цифра обозначавшая грузоподъёмность автомобиля. Цифрой один обозначались пикапы с грузоподъемностью в 0,75 тонны. Типажный ряд заканчивался литерой F8 – это были самые тяжелые грузовики с грузоподъемностью в 3 тонны. Грузовики Ford F-6 имели грузоподъемность в 2 тонны, что соответствовало грузоподъемности нашего ГАЗ-51. Любопытно сравнить эти две машины.

Конечно, дизайн американского Ford образца 50 года имел более пышный дизайн, кабина этого грузовика была унифицирована с пиками, а это уже маленько другой продукт, требующий более броского дизайна. У ГАЗ-51 дизайн более сдержанный, утилитарный. Мне он больше нравится. К пятидесятому году кабина “Газона” стала почти металлической, деревянными оставались только двери. Окончательно металлической кабина Пятьдесят перового станет в 57 году.

Ford предлагался с двумя типами двигателей: V-образной восьмеркой мощностью в 100 л.с., и рядным шестицилиндровым двигателем мощностью в 110 л.с. Второй двигатель был предпочтительней, он более современным. Так же на выбор предлагалось два вида коробки передач, обе четырехскоростные.
“Газон” обходился одним типом двигателя. Рядная шестерка мощностью в 52 л.с. В мощности ГАЗ-51 проигрывал Ford F-6, зато расходовал меньше горючего. Это в штатах в пятидесятые бензин не экономили, в СССР приходилось экономить. Месторождения нефти в Сибири еще не были открыты.

По ходовой автомобили были примерно равны, сказывалась общая школа. Еще до войны грузовики Ford избавились от подвески на поперечных рессорах. Это было сделано по настоятельным требованиям военных. На ГАЗ-51 тоже исчез этот чудовищный рудимент фордовского инженеринга. Ford предлагался покупателям с двумя вариантами базы. ГАЗ-51 имел только один вариант колесной базы, больше и требовалось, условия в которых эксплуатировался “Газон” были много суровее американских. Но для экспорта в Финляндию выпускалась длинобазная версия ГАЗ-51.

А вот что объединяло эти автомобили, так это наличие бензобака в кабине, за спинками сидений.

С Ford все ясно. Его кабина унифицирована с пикапами, а там больше девать бензобак некуда. А вот зачем было размещать бензобак в кабине ГАЗ-51 – не понятно. Пикапа на ГАЗе выпускать не собирались. Причем на первых ГАЗ-51 образца 1946 года бака в кабине не было, он размещался на раме. Но очень быстро бензобак перекочевал в кабину. И такое решение размещения бензобака будет примется почти на всех грузовиках ГАЗ вплоть до ГАЗ-3307.

Симпатичный такой грузовичок

интересно.

интересно

Главная машинка одноэтажной Америки)))

Похож на улыбающего ослика

очень интересно

О.К!