Ford Falcon

Ford Falcon производился Ford Motor Company в период с 1960 по 1970 год. На старте продаж автомобиль снискал популярность среди покупателей, ловко обходя аналогичных конкурентов от Chrysler и General Motors. Во время его производства, Falcon предлагался в широком диапазоне стилей кузова: двухдверные и четырехдверные седаны, трехдверные и пятидверные универсалы, двухдверный хардтоп, кабриолеты и даже пикап Ranchero. В течение нескольких лет, это имя было также использовано для пассажирских версий фургона Ford Econoline.

Итак, в 1960 году Ford запускает в производство свою первую компактную "ласточку" - Compact Falcon. Форм кузова насчитывается пять: двух и четырехдверный седан, трех и пятидверный универсал и пикап Ranchero, сменивший платформу с Fairlane.

Пикап предлагается всего за $1882 и являлся самым доступным в своем классе автомобилем. Несмотря на неказистый дизайн и устаревшее шасси, продажи Ford Falcon бьют все рекорды - за первый год реализовано почти полмиллиона машин (если быть точным в цифрах, то 435676 шт.), а к концу второго, эта цифра "перевалила" за заветный миллион!

На начальном этапе становления "Сокол" имел легкий рядный шестицилиндровый базовый 144-й (2,4) мотор мощностью всего 90 л.с. (67 кВт). Он использовал цельный несущий кузов и стандартную подвеску: спереди пружинную, сзади рессорную. Тормоза, опять же с целью экономии были барабанные. Коробка передач в "базе" была трехступенчатой механической, опционально предлагался двухскоростной Ford-O-Matic "автомат".

В 1961 году Фалкен дополняют новым шестицилиндровым 170-м (2,8 л) 101-сильным агрегатом, который превосходил других завидной экономичностью. Введена модификация для седана под названием Futura, отличающаяся ковшеобразными сидениями и новой отделкой салона. В середине года впервые появляется спортивная версия Falcon Sprint с V-оброзной "восьмеркой".

Фургон, появившись в 1961 году, как и все Фалкены, тоже не отличался количеством нулей в прайсе.
Это была добротная машина для малого бизнеса и другого коммерческого использования. Объем кузова составлял 5,77 м3, двери сбоку и сзади делали процедуру погрузки-разгрузки очень удобной. Стандартная комплектация для фургонов никогда не отличалась особым "шиком", но серая виниловая обивка, 2-х скоростные стеклоочистители и наличие сдвигающихся форточек, вряд ли стали бы лишними. Был доступен как грузовой, так и пассажирский вариант Ford Econoline.

В 1962 году увидел свет пятидверный универсал Squire с деревянной отделкой по бокам.

Из технологических новшеств - с середины года доступна четырехступенчатая коробка передач. В этом же году Форд представил пассажирские восьмиместные фургоны Falcon Club Wagon и Deluxe Club Wagon. Пытаясь завоевать Европу, североамериканская компания начинает развивать мощную рекламную компанию под девизом "Качество. Скорость. Надежность", и одновременно отправляет несколько специально подготовленных автомобилей Falcon для участия в различных гонках, где эти машины показывает потрясающие результаты. Двигатели для соревнований используются 4,7 литровые, мощностью 271 л.с.; за счет работы двух четырехкамерных карбюраторов Holley и измененных фаз газораспределения, оказались немного производительнее своих стандартных собратьев. На втором постере изображен как раз этот вариант, правда, 1964-го года.

В 1963 году появляется кабриолет. А в феврале Falcon Sprint обзавелся новым восьмицилиндровым двигателем, им стал 260-И "Challenger" (4,3 л). Цены потихоньку поднимаются вверх, но и в отделке салона используются более дорогие материалы. Автомобиль, что изображен на первом постере тоже 1963 года. Этот Ford Falcon подготовлен для соревнований NHRA, в частности, для самой жесткой категории - гонок Super Gas. Обычно, для этих соревнований используются двигатели марки Chevrolet, однако для руководства Ford использование двигателя собственной разработки было принципиально, и они не прогадали. Этот двигатель объемом 7,4 литра (после расточки цилиндров объем увеличился до 8,1 литра) является самым большим из серийно выпускаемых двигателей Форда. "Пролетает" такой 710-и сильный Falcon Future Sprint четверть мили за 9,2 секунды.
Нельзя не отметить выдающие заслуги '63 Ford Falcon Sprint на гонках Trans-Am, где гонщик Джеймс Тейлор (James Taylor) под номером "71" пилотировал свой собственный Falcon в 12-ти часовой изнуряющей гонке против хорошо подготовленных соперников. Джеймс проделал путь на Форде Фелконе через пол страны из Оклахома-Сити в Мэриленд (стадион Marlboro Speedway), где и состоялся турнир. Это историческое событие произошло 14 августа 1966 года.

Вторая 6-ти часовая гонка состоялась 10-го сентября 1966 года на стадионе Green Valley TX. Водителем в обоих заездах выступал Джеймс Тейлор, штурманом Джон Уокер (John Walker). И пусть, они получили 15-е место (из 36 возможных) в общем зачете, зато автомобиль ни разу не подвел гонщиков, был всегда готов к очередному состязанию и дороге домой.
Технические характеристики автомобиля Джеймса Тейлора: двигатель: 289-й (4,7л), мощность 485 л.с. (357 кВт) при 7600 об/мин, крутящий момент 532 Нм. трансмиссия: 4-х скоростная Falcon Sprint Toploader тормоза: спереди дисковые Falcon Homologated 11,5", сзади 11" барабаны.

Занимательная автотехника!!!

хорошая подборка.

суперкар

интересно.

очень интересно