Ford Falcon

Задачу, которую ставит перед инженерами генеральный директор Форда Роберт Стрэйндж Макнамар (Robert Strange McNamara) была следующей: в кратчайшие сроки подготовить проект компактного и доступного автомобиля. Инженер Харли Копп (Harley Copp), предложил идею использования существующих шасси, для снижения себестоимости, обеспечив прежний комфорт и удобство для шести пассажиров. Ведь иногда, чтобы создать новое, стоит оглянуться назад, "ленивая" идея далеко не лишена смысла.

В 1965 году изменений коснулась лишь решетка радиатора с центральным разделителем. Так, высокопроизводительный пакет Sprint, спустя год производства сошел на нет, так же этот года стал последним и для автомобилей с открытым верхом.

Руководство компании решило реанимировать Ford Falcon к третьему поколению, он получил очередное обновление в духе "Мустанг" на платформе Fairlane. Двухдверный хардтоп и кабриолет были сняты, в то время как Station Wagon и Ranchero прекрасно себя чувствовали на новой платформе.
В 1967 году на приборной панели появилось световое напоминание о не пристегнутых ремнях безопасности.

В 1968 году задние фонари приобретают квадратные очертания.

Окончательно, для Северной Америки производство Форд Фалкен закончилось в 1970 году, из-за непрекращающегося спада продаж автомобиль не смог соответствовать новым стандартам безопасности без привлечения денежных средств, которые компания не стремилась вкладывать.

С 1 января 1970 года, название Falcon заимствовано для Ford Fairlane в низкой ценовой категории. Новая модель продавалась под именем Falcon '70 1/2 и была доступна в кузове двухдверный и четырехдверный седан и пятидверный универсал.

Автомобиль предлагался со всеми силовыми агрегатами от Fairlane и Torino, базовый двигатель начинался с 250-го (4,0 л), а самый мощный предлагался 429 Cobra Jet (7,0 л) V8.

хорошая подборка.

красавец

интересно.

очень интересно