Фредерик Гордон-Кросби.Незнакомая легенда.

Подробнее в комментариях.

Главным достижением автоспортивного художника Фредерика Гордона-Кросби была его способность наполнить зрителя чувством его фактического пребывания в центре событий, чувством, будто стоишь на краю изображения и дышишь атмосферой происходящего, слышишь рёв двигателей и очищаешь свою одежду от дорожной грязи, вылетающей из-под колёс монстра Золотого Века автомобилестроения.Гордон Кросби начал иллюстрировать в "The Autocar" еще до появления фотографии и это было его работой захватить действие без фотографирования и передать зрителю.Это был настоящий гоночный репортаж.

Пожалуй, наиболее удивительная вещь во всей истории Гордона Кросби как самого талантливого из ранних художников в истории автомобилестроения и, конечно, самого плодовитого это то, что о самом человеке очень мало известно.

Оригиналы его работ в нынешнее время необычайно ценны и востребованы.Даже цветные отпечатки страниц "The Autocar" тридцатых годов, которые пользовались большой популярностью у школьников тех лет, являются предметом коллекционирования.Одной из причин редкости оригинальных рисунков Кросби является отношение к ним в те времена как сейчас относятся к обычным газетам, заворачивая в них еду.К тому времени, когда талант Гордона по-настоящему начали ценить, большая часть его произведений исчезла.

Да что уж греха таить, даже в самом издательстве журнала его рисунки использовали как обертку.

Гордон Кросби был, по большому счету, "домашним" художником, который очень далек от понятия "известность" и "раскрученность" в среде художников.Он действительно был человеком-загадкой.

Фотограф Чарльз Поклингтон вспоминает свою работу в журнале Iliffe в 1968 году.
"Картины Гордона были раскиданы по полу, были сломаны рамы и побиты стекла.Они просто не желали о них знать!Я уверен, что многое из всего этого было попросту угроблено."
Был еще рассказ об энтузиасте, посетившем оффис "Iliffe" в обеденный перерыв.Так вот, когда он сказал машинистке, что увлечен творчеством этого художника, та ему разрешила взять себе все те работы, какие ему понравятся!Ну не валяться же им в офисе и мешать работать?
Питер Гарнье, спортивный редактор и редактор "The Autocar" был человеком, ответственным за спасение того, что осталось от искусства Кросби, хранил всё правильно, каталогизировал и написал, наконец, книгу "Искусство Гордона Кросби" 1978 года.Он зарекомендовал себя как специалиста по творчеству Гордона Кросби.

Гарнье заинтересовался творчеством Кросби еще будучи школьником в 1928 году, а позже закончил Школу Искусств в Чаринг-Кроссе после второй Мировой Войны.Именно тогда у него и появилась идея создания Дома Художника Гордона Кросби, но проблема была в том, что для хронологии жизни художника информации было крайне мало и информация эта была, по большей части, лишь текстом и крайне скудна на иллюстрации.Ранний период жизни вообще был туманен и почти не изучен.Например, он не знал, что у Гордона был второй сын Майкл, который оказался в плену в Германии, позже женился на девушке из Новой Зеландии и эммигрировал на ее родину в 1952 году.

А еще была смерть старшего сына Фредерика гордона-Кросби Питера во Второй мировой войне, которая почти наверняка способствовала самоубийству своего больного отца в августе 1943 года.Майкл был в состоянии обеспечить Гарнье полной картиной жизни своего отца, но книга уже была опубликована.
После многих лет жизни на своей ферме в Филдинге Майкл вышел в отставку и переехал в Веллингтон, посвящая время фамильной славе и ведя переговоры с автомобильными клубами, демонстрирует цветные слайды с работами отца.Он также продает ограниченным тиражом подписанные и пронумерованные отпечатки.Короче говоря, зарабатывает на пенсию именем отца .

Человек, который создаст стандарты, по которым будут работать все автомобильные художники, родился в Сандерленде в 1885 году, был сыном кораблестроителя и окрещен Фредериком Томасом Гордоном Кросби.Имя тогда было без дефиса.
Кросби отбывал время на верфи, работал в конструкторском бюро Даймлер и присоединился к «Autocar» как художник в 1907 или 1908 году.Во время Первой мировой войны он работал в министерстве воздушного транспорта по производству точных чертежей любой технической новинки разбитых немецких самолетов, представляющих интерес для союзников.Его картина, где первые немецкие цеппелины сбиваются британскими самолетами, была выставлена в Королевской Академии в 1916 году.

Он был пионером в рисовании автомобилей в разрезе.Кузовные элементы в его рисунках были демонтированы и внутренние компоненты автомобиля были прорисованы с поразительной точностью и правильно расположены относительно друг-друга.

В послевоенные годы Первой мировой войны Гордон был в самом центре так называемой встречи мотоинженерии и автоспорта, встретился и подружился с теми, кто, впоследствии, будет строить империи Bentley, Morris, MG и Jaguar.

Гарнье в своей книге указывает на то, что, хотя у Гордона-Кросби не было официального художественного образования, он очень быстро разработал свой собственный стиль рисования."Смотря картины Кросби понимаешь, где пролегает та тонкая грань между иллюстратором и художником.Так же, как есть грань между журналистом и писателем.Что иллюстратор, что журналист лишь описывают какие-либо события словом или изображением в очень ограниченных рамках.Но художник и писатель-это абсолютно творческий подход к событиям и могут быть использованы даже самые нестандартные средства для достижения своих целей.Гдето-то между иллюстратором и художником и расположился Кросби.Это был человек с такими выдающимися художественными способностями, что смог возвести иллюстраторские способности в ранг искусства, показывая в своих работах намного больше, чем требовалось."-писал Гарнье.

Кросби сделал много рисунков, которые никогда не были опубликованы.Небольшие эскизы автомобилей или быстрые спонтанные рисунки автомобилей, проезжающих на большой скорости мимо зрителя.Вероятнее всего большая часть таких зарисовок была подарена водителям или механикам.Большим плюсом таланта художника Кросби являлся тот факт, что он сам являлся механиком и прекрасно разбирался в автомобилях.От рисования некоторых автомобилей он настоятельно открещивался.Одним из таких автомобилей являлся Мерседес, выступавший в Гран-При в 30-м году.Кросби открыто называл его «сосиска на колесах».Кросби был большим поклонником классических форм.

Его друзья вспоминали и об элегантности самого Кросби, никогда не позволяющего себе одеть не чистую вещь.Обувь всегда его была налакирована, а одет он был, как говорится "с иголочки".Даже на гонках Гордон был одет крайне изысканно, не боясь, при этом, быть забрызганным грязью мокрых проселочных дорог.В таких случаях он просто выбрасывал старую одежду и покупал новую.

Питер Кросби родился в 1914 году, Майкл в 1920.Мальчики выросли в семейном доме в Virginia Water и Майкл вспоминает, что отец много работал по хозяйству, если не был в разъездах.
Увлекался Гордон и постройкой для сыновей своих моделей машин, собранных из различных запчастей немецкой военной техники.Это были не просто экспонаты, а действующие модели, с неплохими скоростями передвигающиеся по земле.На одной из таких моделей на фальшрадиаторной решетке Кросби сделал крылатый знак, который, после небольших доработок, был использован в первых каталогах Bentley.

Питер учился на художника и хорошо зарекомендовал себя в рисунках мотоциклов и авиации.MG использовали работы юного Кросби в комиксах в своих каталогах.Комиксы были сделаны на основе мультипликационного героя Джорджа, который ездил на спортивных автомобилях MG.
Гордон Кросби был дружен с Сесилом Кимбером из MG и когда были выпущены модели Tiger и Tigress, Кросби изготовил бронзового тигра как символ модели.

Эта серия была ограниченной и было построено всего 15 автомобилей Tigress, но когда Уильям Лайонс захотел заиметь символ для своих автомобилей Jaguar в конце 30-х годов(«Только не такой символ, который выглядит как подстреленная кошка»-так он прокомментировал один из проектов компании, куда он делал заказ)

интересный рассказ

, Кросби превратил свою кошку в ягуара.

очень интересно

талант!

Классная тема!!!

Класс

Интересно было почитать.

интересная инфа!