GAZ-61-73, 4x4, Staff Car
икс файл
offline
Among the painful experiences of the Russo-Finnish winter war of 1939-1940 was the fact that the Red army was lacking a vehicle capable of dealing with impassable winter roads.
This revealed the sharp need for a simple, but reliable and mobile passenger cross-country vehicle for servicing the average executive body of the Red Army, staff duty, and also for the reconnaissance, connection duties and the towing of light guns.
As a quick stopgap the existing GAZ-11-40 4x2 phaeton was upgraded with a driven front-axle leading to the characteristic high structure, resulting in the new »GAZ Model 61« (see → bottom drawing).
As a phaeton obviously isn't the car of choice for the fierce Russian climate, the same modification was applied to the GAZ-11-73 sedan, giving the GAZ-61-73 shown here.
The results were an instant success as can be seen by the fact that many well-known Red Army commanders chose the GAZ-61 as their command car, among them Voroshilov, Shukov, Rokossovskiy and most of all Konyev whose sample is still preserved today.
The latter used the GAZ-61 from August 1941 throughout the war, and it is said that he was always followed by an armoured Bantam BRC 40.
In all, only 181 GAZ-61-73 were built by GAZ as the Model 61 was soon superceeded by two better development, the GAZ-64 and GAZ-67 »Ivan-Willys«.
поздно
offline
Перевожу...
Среди проблем русско-финской зимней войны 1939-1940 был тот факт, что Красная армия не хватало автомобилей, способных справиться с непроходимыми зимними дорогами.
Война выявила острую потребность в простом и надежном, мобильном пассажирском вездеходе. Такой автомобиль был необходим для обслуживания исполнительского персонала Красной Армии, для нужд разведки, для обеспечения связи и буксировки легких пушек.
В результате существующий ГАЗ-11-40 с ммм (фаэтон? - седан? - прошу прощения, я в этом не очень разбираюсь) 4x2 был дополнен приводом переднего моста с характерной высокой (посадкой? - я не знаток технических терминов) - и вуаля - получилась новая модель - ГАЗ-61 (см нижний чертеж).
Возможно (фаэтон? - седан - салон?), был не оч. удачный, не очень приспособлен для жесткого российского климата. Та же модификация применяется (этого самого салона-фаэтона) в ГАЗе-11-73 седан, который тоже где-то тут на картинке показан.
Тем не менее, автомобиль сразу же завоевал популярность, свидетельством тому тот факт, что многие известные командиры Красной Армии выбрали ГАЗ-61 в качестве командной машины. На ГАЗ-61 разъезжали Ворошилов, Жуков, Рокоссовский, и образцы их машин сохранились на сегодняшний день.
Больше всего эта машина полюбилась (маршалу) Коневу, он использовал ГАЗ-61 с августа 1941 в течение всей войны, и он сказал, что его "броня" не хуже, чем у Bantam BRC 40.
В целом, только 181 автомобиль ГАЗ-61-73 были построены как модель 61, а потом появились более усовершенствованные модели ГАЗ-64 и ГАЗ-67 "Иван-Виллис".
Среди проблем русско-финской зимней войны 1939-1940 был тот факт, что Красная армия не хватало автомобилей, способных справиться с непроходимыми зимними дорогами.
Война выявила острую потребность в простом и надежном, мобильном пассажирском вездеходе. Такой автомобиль был необходим для обслуживания исполнительского персонала Красной Армии, для нужд разведки, для обеспечения связи и буксировки легких пушек.
В результате существующий ГАЗ-11-40 с ммм (фаэтон? - седан? - прошу прощения, я в этом не очень разбираюсь) 4x2 был дополнен приводом переднего моста с характерной высокой (посадкой? - я не знаток технических терминов) - и вуаля - получилась новая модель - ГАЗ-61 (см нижний чертеж).
Возможно (фаэтон? - седан - салон?), был не оч. удачный, не очень приспособлен для жесткого российского климата. Та же модификация применяется (этого самого салона-фаэтона) в ГАЗе-11-73 седан, который тоже где-то тут на картинке показан.
Тем не менее, автомобиль сразу же завоевал популярность, свидетельством тому тот факт, что многие известные командиры Красной Армии выбрали ГАЗ-61 в качестве командной машины. На ГАЗ-61 разъезжали Ворошилов, Жуков, Рокоссовский, и образцы их машин сохранились на сегодняшний день.
Больше всего эта машина полюбилась (маршалу) Коневу, он использовал ГАЗ-61 с августа 1941 в течение всей войны, и он сказал, что его "броня" не хуже, чем у Bantam BRC 40.
В целом, только 181 автомобиль ГАЗ-61-73 были построены как модель 61, а потом появились более усовершенствованные модели ГАЗ-64 и ГАЗ-67 "Иван-Виллис".
икс файл
offline
(поздно @ 29.06.2015 - время: 21:25)
Спасибо!
Перевожу...
Среди проблем русско-финской зимней войны 1939-1940 был тот факт, что Красная армия не хватало автомобилей, способных справиться с непроходимыми зимними дорогами.
Война выявила острую потребность в простом и надежном, мобильном пассажирском вездеходе. Такой автомобиль был необходим для обслуживания исполнительского персонала Красной Армии, для нужд разведки, для обеспечения связи и буксировки легких пушек.
В результате существующий ГАЗ-11-40 с ммм (фаэтон? - седан? - прошу прощения, я в этом не очень разбираюсь) 4x2 был дополнен приводом переднего моста с характерной высокой (посадкой? - я не знаток технических терминов) - и вуаля - получилась новая модель - ГАЗ-61 (см нижний чертеж).
Возможно (фаэтон? - седан - салон?), был не оч. удачный, не очень приспособлен для жесткого российского климата. Та же модификация применяется (этого самого салона-фаэтона) в ГАЗе-11-73 седан, который тоже где-то тут на картинке показан.
Тем не менее, автомобиль сразу же завоевал популярность, свидетельством тому тот факт, что многие известные командиры Красной Армии выбрали ГАЗ-61 в качестве командной машины. На ГАЗ-61 разъезжали Ворошилов, Жуков, Рокоссовский, и образцы их машин сохранились на сегодняшний день.
Больше всего эта машина полюбилась (маршалу) Коневу, он использовал ГАЗ-61 с августа 1941 в течение всей войны, и он сказал, что его "броня" не хуже, чем у Bantam BRC 40.
В целом, только 181 автомобиль ГАЗ-61-73 были построены как модель 61, а потом появились более усовершенствованные модели ГАЗ-64 и ГАЗ-67 "Иван-Виллис".
Спасибо!
