Гибридный автобус из Бельгии.
икс файл
offline
метки: Автомобили.
Шедеврален во всех отношениях этот автобус бельгийского автопроизводителя Pipe, построенный на их заводе в 1907 (по другим данным - 1908, 1909 и даже 1910 год) году. В нем, на самом деле, было все идеально: электротрансмиссия вместо неуклюжей и неудобной (синхронизаторов тогда не было) КПП, - позволяла в любой момент использовать всю мощность весьма мощного по тем временам двигателя (70 л.с., похоже), что обеспечивало вполне гоночную динамику. Полный* привод (мотор-колеса) существенно в этом помогал, и улучшал прохождение поворотов, а особенно хороша была подвеска.
Подробнее в комментариях.
икс файл
offline
мотор-колесо и узел подвески
Помимо (неупругих?) амортизаторов с большими ходами, которые не давали кузову (между прочим, - дизайна известного парижского автокутюрье Henri Labourdette) раскачиваться на неровностях - имелись небольшие листовые амортизаторы, на которых подвешивалось непосредственно колесо, которое тоже было не самым простым. В итоге, надо понимать, несмотря на цельнолитые шины - общая мягкость хода, пожалуй, не уступала плавности хода машин на новомодных, но очень ненадежных пневматических шинах, а может быть - даже и превосходила результат пневматиков.
Помимо (неупругих?) амортизаторов с большими ходами, которые не давали кузову (между прочим, - дизайна известного парижского автокутюрье Henri Labourdette) раскачиваться на неровностях - имелись небольшие листовые амортизаторы, на которых подвешивалось непосредственно колесо, которое тоже было не самым простым. В итоге, надо понимать, несмотря на цельнолитые шины - общая мягкость хода, пожалуй, не уступала плавности хода машин на новомодных, но очень ненадежных пневматических шинах, а может быть - даже и превосходила результат пневматиков.
икс файл
offline
автобус на стапеле
Прогрессивная подвеска и трансмиссия, вдобавок к вышеописанным преимуществам, еще и высвобождала пространство внутри автобуса. Так что не смотря на впечатляющий размер колес - автобус вышел сравнительно низкопольным, что обеспечивало удобную посадку и высадку пассажиров, - и с ровным полом, без тоннеля для карданного вала. Собственно, и вала-то никакого не было.
Прогрессивная подвеска и трансмиссия, вдобавок к вышеописанным преимуществам, еще и высвобождала пространство внутри автобуса. Так что не смотря на впечатляющий размер колес - автобус вышел сравнительно низкопольным, что обеспечивало удобную посадку и высадку пассажиров, - и с ровным полом, без тоннеля для карданного вала. Собственно, и вала-то никакого не было.
икс файл
offline
Однако, - нет пророка в своем отечестве. Суперавтобус от Pipe был не только великолепен во всех отношениях, но еще и так же дорог, как и великолепен. Он выделялся даже на фоне роскошных автомобилей, на которых специализировалась компания. Настолько выдающийся, что до продажи, кажется, дело не дошло. Продефилировав по "подиумам" автомобильных выставок он канул в Лету, оставив по себе лишь два общих снимка и несколько фотографий своей уникальной ходовой части.
