GMC столетней давности.

Подробнее в комментариях.

Ничего не кажется странным в этих грузовиках GMC выпуска 1912 года? Отсутствие, например, капота, радиатора, выхлопной трубы... Ну да, верно. С батарейками ящик. Это электрические грузовики, занимавшие сто лет назад довольно прочно большую и прибыльную нишу внутригородских перевозок. И дело тут вовсе не в экологии, тогда и слова-то такого не знали, а в эргономике. Т.е., и этого слова еще не знали, - но крутить "кривой стартер" каждые полчаса (а при развозе товара, скажем, по лавкам, - это нормальный интервал) удовольствие сильно ниже среднего. Причем, имейте в виду, - тогдашние ДВС вовсе не горели желанием завестись с пол-оборота. И не забывайте, - тогда ДВС не в 1600 кубиков были, а от трех литров. Усилия на прокручивание тоже больше. Кто "крутил" грузовики типа ГАЗ-53 понимает, о чем речь.

Рядом со всей этой морокой - электрогрузовик с двумя педальками смотрелся шедевром удобства и производительности труда (не уходила половина рабочего дня на кручение двигателя заводной рукояткой). И даже необходимость длительной подзарядки не очень пугала, по городу до розетки доехать запаса электричества хватало.

...а потом придумали электростартеры.

Вот, как всё это начиналось...!

Забавные козявки))))

ретро классика

Любопытно !....

очень интересно

Интересно.

Класс!

Шикарная подборка!

Журнал «Велосипед» в феврале 1898 года писал: «В департаменте торговли и мануфактур министерства финансов... в настоящее время находится изобретенная русским техником И-вым электрическая карета. Расход на содержание и езду в карете в три раза меньше, чем на лошадях. Изобретатель хлопочет о выдаче ему десятилетней привилегии на его изобретение».

ругое издание сообщало: «Русскому электротехнику А. Р-ху удалось изобрести двухместную электрическую карету, вес кареты равен 22 пудам. Карета приводится в движение и освещается исключительно электричеством. Машина устроена под сидением. Весь механизм сделан внутри кареты. Аккумуляторы заряжаются на четверо суток. В такой карете очень удобно совершать путешествия по проселочным дорогам. Изобретатель ходатайствует в Департаменте торговли и мануфактур министерства финансов о выдаче ему десятилетней привилегии».

На самом деле конструктором первого российского электромобиля был дворянин Ипполит Романов. Он начал занимался разработкой электрических экипажей еще с конца 1880-х годов, а первую машину построил 1899 году в Санкт-Петербурге. Электрический автомобиль, предназначенный для перевозки двух человек получил название «кукушка». Его масса составляла 750 кг, из которых 370 кг занимал аккумулятор, которого хватало на 60 км при скорости движения около 39 км/ч.

Также была создана машина омнибус, перевозящая 17 человек со скоростью 20 км/ч на расстояние в те же 60 км. В 1902 г. на фабрике «Дукс» уже в Москве был построен электрический 20-местный омнибус, предназначенный для обслуживания гостиниц. Особенностью конструкции ходовой части стали пневматические шины.

оманов подал прошение 19 января 1901 года в Санкт-Петербургскую Городскую Думу для открытия 10 маршрутов. Для этого требовалось 80 омнибусов, на общую сумму более 500 000 рублей. Чтобы найти такие огромные деньги, было решено основать акционерное общество, которое было разорено, так как новым видом транспорта явно были недовольны прямые конкуренты — владельцы конки и многочисленные извозопромышленники. Они распускали слухи об исключительной вредности электричества для здоровья человека.
Известно также, что Романов построил в Гатчине монорельсовую электрическую подвесную дорогу
В 1918 году эмигрировал в США