Грузовичок с тяжелой судьбой
икс файл
offline
метки: Автомобили.
Мерседес создал много красивых и быстрых автомобилей, но один из них был очень особенный. Его история началась вскоре после Второй Мировой, когда гоночная команда Мерседес начала успешно восстанавливать свою довоенную спортивную репутацию. В 1952 году по заданию Альфреда Нойбауэра, который на протяжении долгих лет возглавлял спортивную команду Mercedes-Benz, началась работа над созданием очень необычного транспорта. Гоночной команде потребовался скоростной грузовик, способный перевозить, например, поврежденные болиды для экстренного ремонта. Решено было создать автомобиль, который смог бы это делать не только быстро, но и элегантно! 
икс файл
offline
Mercedes-Benz Renntransporter построили с использованием агрегатов из лучших спортивных мерседесов того времени: основой стала растянутая платформа от купе Mercedes-Benz 300S W188, кабина была создана с использованием кузовных элементов от Mercedes-Benz 180 W120, сердцем автомобиля стала 192-—сильная рядная инжекторная «шестёрка» от «крылатого» купе Mercedes-Benz 300SL Gullwing. В итоге был создан поистине уникальный грузовик, способный разгоняться до невероятных 170 км/ч без груза и до 163 км/ч с гоночным болидом «на спине». Когда это чудо техники впервые появилось на гоночном треке, оно вызвало интерес даже больший, нежели доставленный им драгоценный груз. 
икс файл
offline
Казалось, что автомобилю, который называли Schnelltransporter (быстрый транспортер), Rennwagen Transpoter (транспортер спортивных машин), Blaues Wunder (голубое чудо) и SLR Furgon — уготовано эффектное будущее на гонках.
икс файл
offline
Все изменилось 11 июня 1955 года на гонке «24 часа Ле-Мана». Тот день произошла самая ужасная трагедия в истории автоспорта, последствия которой повлияли на автомобильные гонки на многие десятилетия вперед. В результате аварии, спровоцированной английским гонщиком Майком Хоторном на Jaguar D-Type, с трассы на полной скорости в толпу зрителей вылетает болид Мерседеса. Взрыв топливного бака вызвал очень серьезный пожар, который вместе с обломками унес жизни 82 зрителей и пилота мерседесовского болида. Еще более 100 человек были ранены. Ситуацию с пожаром также усугублял тот факт, что магниевый кузов Мерседеса попытались затушить водой, что привело только к усилению пламени. Машина горела несколько часов. Гонку не останавливали, чтобы предотвратить панику среди почти четверти миллиона зрителей. Кроме того, покидающие гонку зрители неизбежно заблокировали бы подъездные дороги для машин скорой помощи. Когда ночью было объявлено предварительное число жертв, Альфред Нойбауэр, шеф гоночной команды Mercedes-Benz (которая на тот момент лидировала в гонке), принял решение выйти из гонки, чтобы почтить память жертв. Тоже было предложено и английской команде — основной виновнице трагедии. Джентельмены поступили в истинно британском стиле. Они благородно отказались, и победителем Ле-Мана 1955 года стал Майк Хоторн на Jaguar — главный виновник гибели почти сотни людей.
икс файл
offline
Оказался никому не нужным и Renntransporter. Поначалу машина еще использовалась как внутризаводской транспорт, но в 1967 году была уничтожена по приказу руководства. Формулировка была странной — тогдашнее здание музея Mercedes-Benz конструктивно не могло выдержать веса достаточно тяжелой машины. Наверное, этот транспортер слишком сильно напоминал о спортивном прошлом и трагедии, ведь с 1955 года команда Mercedes-Benz не участвовала в автогонках — вплоть до 1987 года. 
икс файл
offline
Идея возродить Mercedes-Benz Renntransporter появилась только в начале девяностых. Поскольку чертежей никогда не существовало (изначально машину строили практически «на коленке»), автомобиль восстанавливали в течение восьми лет по сохранившимся фотографиям. 
