Hispano-Suiza K6

Словосочетание универсал премиального класса режет слух. Ну кому в наше время нужен такой автомобиль? Ни Mercedes S-class, ни BMW Семерка версий с таким типом кузова не имеют. Но так было не всегда.
В двадцатые и тридцатые годы прошлого века универсалов на шасси солидных автомобилей хватало. И тут вроде бы сразу возникает вопрос. Зачем городить сарай на шасси например Rolls-Royce? Но этот вопрос отпадет сразу если взглянуть на фото тогдашней премиумной техники. У тогдашних лимузинов напрочь отсутствовал сколько-нибудь приличный багажник. Так сундучок, это в лучшем случае. А то и вообще решетка к которой можной пару чемоданов привязать.

А что делать если солидный человек любит активный отдых на природе? Куда положить пару клюшек для гольфа, картину, корзину, коробку и не всегда маленькую собачонку? Вот приходилось аристократам и буржуям заказывать премиумные автомобили с кузовом универсал.Благо кузовных ателье хватало и любое могло взяться за такую работу.

Остается еще один маленький вопросик. Зачем шасси дорогое брать для таких целей? Можно что и подешевле выбрать. Во-первых статус обязывал. Во-вторых у премиальных автомобилей имелись выгоды и технического плана — мощный и надежный двигатель, на а главное хорошая подвеска отличавшаяся мягкость хода.

И вот типичный пример премиуного универсала - Hispano-Suiza K6 Break. Построен автомобиль в конце тридцатых для французского банкира кузовным ателье Franay. Ателье тоже францезкое, располагалось в Париже. Кузов как положено деревянный, как теперь это называют в стиле woody. Краснодеревщики из Franay потрудились знатно, сарайчик вышел на славу.

Ну а в качестве шасси была выбрана Hispano-Suiza K6. Автомобиль этот был очень солидный. Двигатель рядная шестерка рабочим объемом в 5,2 литра, мощностью в 120 л.с. С таким мощным движком на природу выезжать одно удовольствие.

4