Из серии - Ну очень интересные машинки!
икс файл
offline
метки: Автомобили.
Велика страна Австралия, А железок нет как нет! В смысле, железных дорог почти нет. Не выдерживают они конкуренции с обычными дорогами - по прямым как стрела шоссе через всю Австралию чего только не мчится - и автопоезда с десятком прицепов, и всякое разное. Но во второй половине 40-х годов там бегал один из самых удивительных по конструкции автобусов, аналогов которому не то что найти, а и придумать-то сложно! И если вы думаете, что его необычность ограничивалась необитаемым тягачом - то вы очень сильно ошибаетесь...
Подробнее в комментариях.
икс файл
offline
Fowler Landliner RV41, вид спереди.
Хорошо видно, что водитель сидит прямо за лобовым стеклом.
Мало того, что автобус целиком представлял собой полуприцеп при этом необитаемом тягаче, так еще и полуприцеп был не просто так, тележка с сидениями, - а еще и активным. Да-да, колеса полуприцепа вращал отдельный мотор, ровно такой же, как в тягаче Ford V8 (видимо, что в версии объемом 136 кубических дюймов и с мощностью 85л.с.). Такое решение позволило конструкторам из Fowler Constructions Pty Ltd не только сэкономить на покупке мощных моторов, обойдясь недорогим мейнстримом, но и максимально обжать конструкцию моторных отсеков вокруг довольно компактных двигателей.
К сожалению, не ведомо мог ли один из двигателей (задний, скорее всего) планово выключаться при движении с малой нагрузкой. Но, можно предположить, с т.з. экономичности это было бы, как минимум, разумно.
Хорошо видно, что водитель сидит прямо за лобовым стеклом.
Мало того, что автобус целиком представлял собой полуприцеп при этом необитаемом тягаче, так еще и полуприцеп был не просто так, тележка с сидениями, - а еще и активным. Да-да, колеса полуприцепа вращал отдельный мотор, ровно такой же, как в тягаче Ford V8 (видимо, что в версии объемом 136 кубических дюймов и с мощностью 85л.с.). Такое решение позволило конструкторам из Fowler Constructions Pty Ltd не только сэкономить на покупке мощных моторов, обойдясь недорогим мейнстримом, но и максимально обжать конструкцию моторных отсеков вокруг довольно компактных двигателей.
К сожалению, не ведомо мог ли один из двигателей (задний, скорее всего) планово выключаться при движении с малой нагрузкой. Но, можно предположить, с т.з. экономичности это было бы, как минимум, разумно.
икс файл
offline
Разумеется, никаких жестких тяг в системе управления подобным аппаратом быть не могло. Все исполнительные механизмы (включая рулевое управление) приводились в действие через гидравлические приводы, гибкие шланги которых и связывали органы управления у водителя с исполнительными механизмами.
Тормозная система была двухконтурной, с раздельными контурами у тягача и у прицепа, плюс к тому - прицеп имел аварийную пневмогидравлическую систему торможения.
Однако, это изящество конструкции сослужило автобусу плохую службу. Уже через год после первого выезда автобус вписался при обгоне в молоковоз, что послужило поводом для истерики в парламенте штата Виктория об опасности гидравлической системы управления. Впрочем, расследование показало, что автобус и не мог не врезаться, и что виной тут авантюризм водителя, - но депутаты делали карьеры... В конце 1947 года парламентский комитет штата Виктория по транспорту рекомендовал переоборудовать машину на механическое управление, но владельцам, пускай и с трудом, но удалось отбиться от депутатских наскоков, доказав надежность системы при регулярных осмотрах.
Тормозная система была двухконтурной, с раздельными контурами у тягача и у прицепа, плюс к тому - прицеп имел аварийную пневмогидравлическую систему торможения.
Однако, это изящество конструкции сослужило автобусу плохую службу. Уже через год после первого выезда автобус вписался при обгоне в молоковоз, что послужило поводом для истерики в парламенте штата Виктория об опасности гидравлической системы управления. Впрочем, расследование показало, что автобус и не мог не врезаться, и что виной тут авантюризм водителя, - но депутаты делали карьеры... В конце 1947 года парламентский комитет штата Виктория по транспорту рекомендовал переоборудовать машину на механическое управление, но владельцам, пускай и с трудом, но удалось отбиться от депутатских наскоков, доказав надежность системы при регулярных осмотрах.
икс файл
offline
А это Fowler Landliner F1
выпотрошенная версия
Впрочем, похоже, что сложность эксплуатации и прожорливость старинных двигателей их и самих не радовали, так что уже в 1948 году автобус отправился на переоборудование, при котором из полуприцепа убрали двигатель, кабину водителя - в общем, выпотрошили его, как раз, до уровня "тележки с сидениями", - а в качестве тягача придали ему вполне традиционный бескапотный грузовик, превратив уникальную систему в обычный пассажирский трейлер, коих в те года по Австралии бегало несчётно. Правда, экономические показатели улучшились, и довольно заметно - число пассажирских мест стало уже 44 (потом, вообще, 50), расход топлива уменьшился, да и обычный грузовик требовал заметно меньше внимания и денег. В таком виде остатки прежней роскоши эксплуатировались до 1968 года, когда прицеп окончательно переделали в грузовик.
выпотрошенная версия
Впрочем, похоже, что сложность эксплуатации и прожорливость старинных двигателей их и самих не радовали, так что уже в 1948 году автобус отправился на переоборудование, при котором из полуприцепа убрали двигатель, кабину водителя - в общем, выпотрошили его, как раз, до уровня "тележки с сидениями", - а в качестве тягача придали ему вполне традиционный бескапотный грузовик, превратив уникальную систему в обычный пассажирский трейлер, коих в те года по Австралии бегало несчётно. Правда, экономические показатели улучшились, и довольно заметно - число пассажирских мест стало уже 44 (потом, вообще, 50), расход топлива уменьшился, да и обычный грузовик требовал заметно меньше внимания и денег. В таком виде остатки прежней роскоши эксплуатировались до 1968 года, когда прицеп окончательно переделали в грузовик.
