Из серии Ну Очень Интересные Машинки.
икс файл
offline
метки: Автомобили.
Перед тем, как в стране были созданы крайне удачные полугусеничные грузовики Triangel-Kornbech - датчане, как и весь мир, наверное, переболели резиновыми гусеницами Кегресса с фрикционным зацеплением. Так, в 1924 году во Францию. в компанию Ситроен были отправлены в общей сложности три грузовика Triangel 2T (двухтонных), которые там оснастили гусеничными тележками системы Кегресса, а еще один грузовик, трехтонная модель, был аналогичным образом переоборудован уже в Дании, на заводе компании Triangel в Оденсе.
Подробнее в комментариях.
икс файл
offline
Во второй половине 20-х годов машины прошли комплексные испытания в шестом и седьмом артиллерийских полках, где было установлено, что полугусеничные машины имеют значительное превосходство над обычными колесными грузовиками, с одной стороны, а с другой - конкретно вот это решение, система Кегресса, страдает множеством недостатков, не позволяющих принять такие машины на вооружение. Наблюдались и проскальзывания гусениц при намокании ходовой части, и сходы ленты - в общем, и хочется и колется.
Скорее всего, именно по результатам этих испытаний инженер Kornbech и разработал свою усовершенствованную схему, ликвидирующую основные недостатки классического решения Кегресса, - ставшую впоследствии вполне успешной.
Скорее всего, именно по результатам этих испытаний инженер Kornbech и разработал свою усовершенствованную схему, ликвидирующую основные недостатки классического решения Кегресса, - ставшую впоследствии вполне успешной.
икс файл
offline
Ну и, чтобы два раза не вставать, о полугусеничных грузовиках Triangel-Kornbech.
В первой половине прошлого века среди военных были очень популярны полугусеничные решения. Причем, вполне обоснованно, - ведь растянув вместо обычных задних колес гусеницы можно было добиться от обычного неполноприводного грузовика проходимости весьма солидной, замечательных тяговых характеристик, - и все это за очень недорого! Не требовались дефицитные и крайне дорогие детали, без которых сделать привод на поворотные передние колеса было невозможно. С другой стороны, полугуси сохраняли все автомобильные характеристики подвижности, что ставило их на голову выше простых гусеничных тракторов и тягачей.
Не избежали строительства полугусеничных машин и датчане.
В первой половине прошлого века среди военных были очень популярны полугусеничные решения. Причем, вполне обоснованно, - ведь растянув вместо обычных задних колес гусеницы можно было добиться от обычного неполноприводного грузовика проходимости весьма солидной, замечательных тяговых характеристик, - и все это за очень недорого! Не требовались дефицитные и крайне дорогие детали, без которых сделать привод на поворотные передние колеса было невозможно. С другой стороны, полугуси сохраняли все автомобильные характеристики подвижности, что ставило их на голову выше простых гусеничных тракторов и тягачей.
Не избежали строительства полугусеничных машин и датчане.
икс файл
offline
В 1931 году датский инженер по фамилии Kornbech тщательно проанализировав резинометаллическую гусеницу Кегресса создал свое, производное от образца решение. В том же году его попробовали на на грузовике Triangel 3Т, получив в результате машину, которая на армейском конкурсе со свистом обошла шведско-американский гусеничный тягач, который те пытались пристроить датским артиллеристам. Тяга была для указанного орудия более чем достаточной, а средняя скорость движения и экономические показатели были на высоте.
икс файл
offline
Однако, подлинного расцвета машины г.Kornbech'a достигли спустя несколько месяцев, когда в полгусь по его рецепту были переделаны шесть более мощных (85л.с. против 70) грузовиков Triangel 4Т, которые визуально можно отличить по более широкому капоту. Их опытная эксплуатация вызвала у артиллеристов такой восторг, что переделка приняла (с поправкой на размеры Дании, разумеется) довольно широкие масштабы. На базе этих полугусеничных грузовиков делали уже не только арттягачи, но и довольно широкий спектр спецтехники - заправщики, ремонтные машины и так далее. Эксплуатировались эти машины датчанами вплоть до захвата Дании гитлеровцами, когда они угодили, разумеется, в трофеи.
Конструкция машины был проста, но в то же время вполне продумана. Помимо ленивца, служащего для натяжения гусеницы и придания ей правильной формы, решение Kornbech'a состояло из тележки с тремя спаренными катками, которые распределяли нагрузку по всей нижней ветви гусеницы и оригинального двускатного заднего колеса. В чем оригинального? Конструктор здраво рассудил, что деформации пневматика, неизбежные при движении и изменении нагрузки приведут в большим проблемам с натяжением гусеницы, что чревато либо проскальзыванием, либо обрывом оной. Поэтому задние колеса обзавелись литыми шинами малой толщины, деформацией которых под нагрузкой можно было, в целом, пренебречь. Заодно, между скатами разместились и пальцы для гребневого зацепления, - т.е., вопрос проскальзывания и снятия гусеницы вбок был снят с повестки дня навсегда.
Решение, как показала практика, достаточно удачное было.
Конструкция машины был проста, но в то же время вполне продумана. Помимо ленивца, служащего для натяжения гусеницы и придания ей правильной формы, решение Kornbech'a состояло из тележки с тремя спаренными катками, которые распределяли нагрузку по всей нижней ветви гусеницы и оригинального двускатного заднего колеса. В чем оригинального? Конструктор здраво рассудил, что деформации пневматика, неизбежные при движении и изменении нагрузки приведут в большим проблемам с натяжением гусеницы, что чревато либо проскальзыванием, либо обрывом оной. Поэтому задние колеса обзавелись литыми шинами малой толщины, деформацией которых под нагрузкой можно было, в целом, пренебречь. Заодно, между скатами разместились и пальцы для гребневого зацепления, - т.е., вопрос проскальзывания и снятия гусеницы вбок был снят с повестки дня навсегда.
Решение, как показала практика, достаточно удачное было.
