Из серии Ну Очень Интересные Машинки.

Концепт, на полвека опередивший своё время


Большинство автомобильных концептов – это эксперимент со стилем на основе серийной модели. Но в концепте в "X" примечательной является ещё и компановка. Колёса, расположенные ромбом, позволили сделать просторный кузов при скромных, казалось бы, габаритах. А главная особенность автомобиля – аэродинамика кузова.

Подробнее в комментариях.

Дизайнерский бренд Pininfarina - воплощение итальянской элегантности и роскоши. Специалисты компании приложили свою руку к созданию таких авто как Maserati GranTurismo, Alfa Romeo Spyder и целой линейки моделей Ferrari. А недавно на одном из аукционов появился малоизвестный концепт-кар 1960-х годов Pininfarina-X. Примечателен он тем, что четыре колеса расположены в виде ромба, а коэффициент аэродинамического сопротивления всего в 0,23. Это свидетельствует о том, что Pininfarina опередила весь мир на полвека в изучении важнейшей области автомобилестроения - аэродинамики, задолго до того, как это стало модно.

Известно, что Серджио Пинифарина, глава компании "Pinifarina" в процессе создания концепта Pininfarina-X сотрудничал с профессором аэродинамики Альберто Морелли из Туринского политехнического университета, который ранее разработал аэродинамику концепта Morelli M1000 в 1956, а затем лично приложил руку к проектированию и строительству модели PF-X (Pinifarina X).

Примечательно, что для достижения максимально низкого и аэродинамического дизайна, Морелли использовал подобную форму еще в M1000, но после PF-X было принято решение переставить традиционные четыре колеса автомобиля ромбом, что позволило сделать при достаточно небольшом размере авто вместительный салон.
PF-X управляется при помощи всего одного переднего колеса. 1089- кубовый двигатель Fiat расположен в задней части автомобиля, причем смещен набок, что создало дополнительное пространство для багажа. Хотя в PF-X был использован стандартный двигатель Fiat, дизайнерам удалось увеличить максимальную скорость на 20 процентов, по сравнению с машинами, на которых использовались такие же двигатели.

PF-X был выставлен в 1960 Туринском Автосалоне и 1961 на Брюссельском автосалоне, после чего концепт был возвращен на завод, где и оставался в музее Pininfarina до 2007 года, когда его приобрёл коллекционер и предприниматель Джоном Розатти.

В 1970-е годы Морелли снова сотрудничал с Pininfarina в создании CNR-PF - четырехместного легкового автомобиля с коэффициентом аэродинамического сопротивления в 0,172. На основе разработки CNR-PF в 1990 в конечном итоге был сделан автомобиль Pininfarina Concept.

Согласен, изящная тачка. Виталя, вот небольшой материальчик на сходную тему: Текст, естественно не мой.

взял тут:http://www.novate.ru/blogs/300405/31069/

Бывают проекты, которое опережают своё время, но так и остаются неоцененными современниками. К таким проектом можно отнести и автомобиль, созданный в начале прошлого века, который развивал немыслимую по тем временам скорость, но так и не вышел в массовое производство.

Слово «Dymaxion», так назывался автомобиль, который обогнал свое время во всех отношениях собранное из «dynamic, maximum, tension», что в переводе означает «динамика, максимум, напряжение». Спроектирован автомобиль был известным архитектором, дизайнером и изобретателем Ричардом Фулером в далеком 1933 году. Примечательно то, что слово «Dymaxion» должно было обозначать торговую марку, под которой Фулер планировал выпускать широкий спектр своих изобретений направленных на улучшение качества жизни человека.

На идеи Фулера при проектировании автомобиля Dymaxion оказали большое влияние работы пионера строительства вертолетов Энгелберта Зачки. Именно благодаря им машина получила аэродинамическую форму и три колеса (два спереди и одно сзади). Управление машины позволяло осуществить разворот по собственной оси. В качестве ведущего моста, был использован мост «Форд».

Длина автомобиля составляла 6.1 метра, что намного больше, чем длина любого другого авто. Мотор в Dymaxion был также производства «Форд», мощностью 86 л.с. Расход топлива составлял 7.8 литров на 100 км. Фулер стремился достичь скорости движения в 190 км\ч, но оптимальным максимумом стало 140 км\ч. Автомобиль был рассчитан на 11 человек.

К сожалению, во время показа на выставке в Чикаго в 1933 году автомобиль перевернулся. Несмотря на то, что сидящие в нем пассажиры и водитель были пристегнуты, трое из них погибли. Причины аварии так и остались неясны. Инвесторы, поддерживавшие проект, сразу же отозвали свои вложения, опасаясь возвратов и падения продаж Dymaxion после инцидента.

Из трех построенных прототипов до наших дней дожил всего один, но он был не завершён. Силами частных коллекционеров, энтузиастов и профессиональных дизайнеров в 2010 году автомобиль удалось полностью отреставрировать. Что из этого получилось, можно увидеть на видео.

Космическая машинка)

(икс файл @ 24.06.2016 - время: 09:35)

...аэродинамика, как у самолёта..!!!