Из серии Ну Очень Интересные Машинки.

Машины компании FWD, фактического пионера серийной полноприводной техники были очень хороши. А главное - при прочих равных они, по сравнению с обычными грузовиками развивали вдвое большее тяговое усилие до пробуксовки. Все бы хорошо, но военным хотелось таскать еще более тяжелые орудия, и мощность мотора позволяла, казалось бы, - но даже полный привод не спасал от пробуксовки. И в 1930 году тягач превратили в полугусеничный.
Подробнее в комментариях.

Поставив вместо задних колес тележки компании Roadless англичане увеличили опорную поверхность в десятки раз, а стало быть , пробуксовка отодвинулась достаточно далеко и достижимая тяга на крюке заметно выросла. Казалось бы - полный успех, "только вперед" и так далее, но...

Но, к сожалению, система была не лишена и недостатков. Не считая серьезного ценника, она имела ограничения по скорости и износу, существенно утяжеляла машину и усложняла управление. Подтормаживания-то гусеницы, как у немецких машин не было, так что радиусы выросли. А окончательно поставило крест на идее - новое поколение армейских грузовиков с колесными формулами 6х4 и 6х6. Их двойные задние мосты давали сопоставимую тягу при гораздо большем удобстве в вождении и меньших затратах на эксплуатацию. При не худшей, а то и лучшей проходимости.

Уже тогда были аналоги нашего ЗиЛ-131)))))

очень интересная тема