Из серии Ну Очень Интересные Машинки.

После появления дизельного двигателя на протяжении двух десятилетий считалось, что его место - судовые силовые установки и тракторы. Почему? Ну как - почему... Шумные (в силу особенностей цикла), тяжелые (в силу тех же самых особенностей, порождающих повышенную нагрузку на все элементы конструкции) - их терпели в силу высокого крутящего момента, стойкости к перегрузкам и способности работать на недорогом топливе, да еще с меньшим удельным расходом. Шум и вес? Трактор переживет. Но на автомобили, тем более легковые дизелям дорога была заказана. Правда, уже были еще экспериментальные гоночные машины, - там ставка были на много меньший расход, позволявший избегать потери времени на заправку.
Подробнее в комментариях.

Положение впервые изменилось в 1929 (по другой версии в 1931 или даже в 1934* году) году, когда Clessie Cummins установил шестицилиндровый дизельный мотор в легковой автомобиль. Правда, от тракторных двигателей изделие в этом лимузине Auburn отличалось радикально. Во-первых, оно имело алюминиевый блок цилиндров. После привычного на тот момент чугуния эффект был ошеломительным, двигатель весил всего 394 килограмма (на 40 килограммов больше оригинальной бензиновой рядной восьмерки) и при объеме 6178 см3 развивал 85л.с. (не знаю при каких оборотах, правда). Во-вторых - было сравнительно высокоборотным, так что удалось обойтись всего тремя передачами в КПП.

С динамикой у машины было неплохо, благо с крутящим моментом все отлично, а вот с топливной экономичностью... Реклама говорила про "40 миль на галлон", в смысле, 5,9 литров на 100 километров, а реально измеренный расход в трансамериканском пробеге показал, вообще, 44,5 мили на галлон, или в более привычных единицах 5,35 литров дизельного топлива на сотню. Для того времени результат из области ненаучной фантастики, бензиновые двигатели в машинах такого класса, - а весил лимузин целых четыре тонны, - легко отправляли в выхлопную трубу за сто километров по 15-20 литров куда как более дорогого бензина.

Самое же удивительное то, что триумф не состоялся. Было изготовлено всего несколько единиц дизельного лимузина и на этом дело заглохло. Беда в том, что и бензин тогда стоил сущие гроши с одной стороны, - и дизельная машина выходила дороже бензиновой. А если учесть еще и шум с вибрацией, то желающих что-то там на заправках сэкономить и вовсе не нашлось. Но - факт первой дизельной легковой машины состоялся, дальше уже пошло совершенствование идеи, - во второй половине 30-х дизельные грузовики сделали первый шаг к захвату мира, да и легковушки местами появлялись.

отличный материал!

Отличная подборка.