Kaelble Z6R3A
икс файл
offline
метки: Автомобили.
Одним из удивительно опередивших время продуктов немецкой технической мысли были специализированный тягач Kaelble Z6R3A. Созданный специалистами по тягачам, братьями Kaelble на их семейном предприятии "Carl Kaelble Motor und Maschinenfabrik" в 1937 году и модернизированный в 1940 - он представлял собой разумное, логичное и, казалось бы, очевидное решение для получения максимально возможной тяги с одной стороны - и максимально возможного комфорта и удобства управления. Удивительно, что такое решение никому другому в голову не пришло. Собственно, - все очевидно!
Подробнее в комментариях.
икс файл
offline
Чтобы все колеса тянули как следует, - их следует одинаково нагрузить и сделать машину полноприводной. Ну вот, братья и поставили 140-, а впоследствии и 200-сильный дизель вместе с огромной и сложной КПП позади кабины, ближе к задним мостам. Нагрузка на все шесть колес получилась одинаковая, и полный привод дал возможность полностью утилизировать сцепной вес, а не как на более распространенных машинах с формулой 6х4, да еще капотной компоновки, у которых вес двигателя бестолково приходился на неведущую переднюю ось, а в кузов приходилось наталкивать всяких посторонних тяжестей. Правда, по экономическим и технологическим соображениям этой машине тоже сделали емкости под балласт в районе задних мостов, - туда нагружалось до 6,5 тонн песка (до 21 тонны полного веса), который при необходимости мог дозированно подсыпаться под задние колеса.
икс файл
offline
Вынесенная вперед кабина стала подарком для водителей, - они оказались подальше от гремящего и ревущего дизеля во-первых, а во-вторых, они идеально видели дорогу, которую не скрывал огромный капот. Это крайне полезно, когда тащишь негабаритный груз по узким улицам или горным серпантинам. При массе сцепки в несколько сот тонн лучше не задевать ничего, - мало не покажется ни автопоезду, ни препятствию. Работу водителя облегчали пневмоусилители рулевого управления (поворотными были не только передние колеса, но и колеса на третьей оси), пневматические сервоприводы КПП и пневматическая же система блокирования всех дифференциалов, - как межосевых, так и межколесных. Кого заблокировать - можно было выбрать одним движением пальца. Пневматика рулила и тормозами, конечно же, - причем, на первой и третьей осях тормоза были на колесах, а на средней оси - был сделан барабанный пружинный нормальнозажатый тормоз на валу (видимо, как аварийный и для затяжных спусков, охлаждаемый?)
икс файл
offline
Ездил, конечно, Kaelble Z6R3A крайне небыстро. Максимальная транспортная скорость без прицепа составляла всего 20 км/ч на высшей передаче (шестой), - но, с другой стороны, его не для гонок делали. То, что он таскал (паровозы, трансформаторы, турбины, - всякое другое неразборное многосоттонное) , - таскать надо было, все равно, не слишком быстро. А с этим он справлялся лучше всех в Европе на тот момент.
