«Konings SIAM»

Интересно рассуждал в начале 30-х автодилер Smeets te Roermond из Голландии. Ему пришло в голову, что два небольших грузовичка по 2.5 тонны грузоподъемности - дешевле, чем один пятитонный. Ну так логично было бы "склеить" два недорогих грузовичка? Вот, владелец автокомпании Limburgse Swalmen Konings Machinefabriek BV по имени Leo Konings и инженер той же конторы (и родственник, видимо?) Karel Konings в 1932-1933 годах сумели реализовать в металле эту, прямо скажем, достаточно безумную идею, создав "сиамского близнеца", автомобиль Konings SIAM

Подробнее в комментариях.

Для спаривания были выбраны грузовички Ford AA, как наиболее доступные в качестве полуфабрикатов и работа закипела. Чтобы сократить затраты схема была выбрана... Ну, я не знаю, как сказать. Два автомобиля были просто состыкованы бортами, при этом задние мосты у них были заужены, с тем чтобы все четыре ведущих колеса помещались сзади параллельно, а для того, чтобы колеса не вывешивались на неровностях - каждая пара могла качаться влево-вправо, "облизывая" дорогу. Хорошо еще, что хоть рулевое управление объединили.

И я не иронизирую совсем. КПП остались независимыми, и у сидящего по центру водителя было слева и справа по рычагу и две отдельные педали сцепления. Педали газа и тормоза, к счастью, все-таки сделали едиными, ног у среднестатистического водителя всего лишь две, пришлось как-то выкручиваться - усложняя и удорожая конструкцию, чего авторы всеми силами старались избежать. Я как то наткнулся на видео, где водитель французского грузовика «Берлие» ловко орудует …внимание..двумя рычагами переключения передач. При том, что они разнесены друг от друга.Кстати говоря, во Франции было такое разнообразие конструкций и авто-мото марок, что об этом можно писать не один год. Для меня это тёмный лес. Пока разбираюсь.

Конечно, со всеми этими особенностями конструкции вождение "недорогого" автомобиля превращалось в непростой экстремальный аттракцион, доступный лишь немногим великолепно скоординированным особям. Коммерческого успеха не получилось. Не помогла даже способность к экономичному передвижению (порожняком) на одной половинке машины. Выпущено было всего несколько таких грузовиков в варианте бортовой машины и седельного тягача, но.... Конкурировать с нормальными машинами размерности "пять тонн" не получилось.

П.С. Материал честно «утащил» из «ЖЖ»у Ильи Вайцмана.

Когда в лоб смотришь, ощущение, что двоится в глазах. Даже глаза как-то режет.

Кстати - про два рычага переключения скоростей: Берлие TLM10M2 1963 Box 5. Если в двух словах, то это седельный тягач с шести цилиндровым дизелем объёмом 9,5 литра и мощностью 180л.с. Вот он так выглядит.

Какая то несуразная идея

Спасибо!Интересно!

просто идея оригинальная

Весьма любопытно....

очень интересно

Занимательно конечно!!!
Раньше не читал про такое!!!

(икс файл @ 18.07.2015 - время: 12:25)
два небольших грузовичка по 2.5 тонны грузоподъемности - дешевле, чем один пятитонный. Ну так логично было бы "склеить" два недорогих грузовичка?
И сделать опять дорогой пятитонный?

подвеску, жалко...

хорошая подборка.

Классно!

О.К!