Левши из Кичкаса и трактор "Запорожец".

Самый первый трактор, построенный в СССР. Как так, ведь еще в 1919 году Я.В. Мамин построил своего "Гнома"? Дык дело в том, что в 1919 году СССР еще не было, ведь эта аббревиатура появилась на карте мира только 30 декабря 1922, - но еще за несколько месяцев до этого партийное руководство Запорожской губернии связалось с начальством завода «Красный прогресс» (ныне Дизелестроительный завод, г. Большой Токмак Запорожской области) – крупнейшего промышленного предприятия в Кичкасском уезде Запорожья с предложением построить на базе только что освоенного там двигателя с калильным зажиганием - пропашной трактор. Правда, возможности завода в этой части были более чем скромные, но зато энтузиазма хватало с запасом!
Подробнее в комментариях.

Да и двигатель-то, по совести говоря, был тот еще, достойный собственного небольшого описания шедевр... Одноцилиндровый мотор мощностью 12л.с. имел самый настоящий "калильный шар", как у достославных немецких тракторов Lanz, и этот элемент конструкции (головку цилиндра) перед запуском требовалось минут 10-20 греть паяльной лампой (видимо, стержня калильного внутри не было). Но если вы думаете, что это был просто ухудшенный клон немца - то вы очень даже ошибаетесь! Это было решение на грани гениальности, ответ на вопрос: "как из ничего сделать двигатель"!!

Топливо (сырая нефть) подавалось в цилиндр самотеком, зажигания, как вы понимаете, не было - а момент вспышки регулировался с помощью увеличения или уменьшения подачи в цилиндр воды. Так что, несмотря на примитивность движка - он был комбинированным, этаким паро-дизелем. Такое решение, надо сказать, и мощность (КПД) увеличивало, и температуру (потребность в охлаждении уменьшало) - хотя при создании мотора про эти глупости думали меньше всего. Придумывали-то водоподачу как средство оперативно регулировать момент зажигания - не имея системы зажигания и впрыска топлива как таковых.

Причем, прошу заметить, что трактор, построенный на этом моторе даже был больше паро-, чем дизелем. Так как во время работы этот мотор расходовал не только нефть, но и воду - причем, достаточно много. Для вспашки одной десятины (1.09га) тракторам первых партий требовалось "полтора пуда нефти и пять ведер воды". Если считать, что "ведро" - это дореволюционная казенная мера объема в 12.229 литра, а плотность нефти принять за 0.88кг/литр, то получается, что на литр расхода нефти приходилось 2.89 литра воды!!!

В связи с этим можно даже сказать, что инженеры завода "Красный прогресс" сумели неумышленно изобрести и построить "чудо чудное и диво дивное" - "паровой двигатель внутреннего сгорания"!! Вот до чего можно дойти, если нет никаких компонентов для нормальной системы зажигания и управления двигателем, но есть голова на плечах, и желание получить результат!

Ну, а поскольку с головами было все отлично, то летом 1922 года предсерийный образец построенного у соседей, на заводе №14 в Кичкасе под руководством под руководством инженера Л. А. Унгера (другой источник называет его А. А. Унгерном - кому верить не знаю) был наречен "Запорожцем", испытан, а к весенней страде 1923 года первый серийный трактор был уже отправлен "наверх", о чем воодушевленные рабочие немедленно телеграфировали Ленину в Москву:
«Москва, Кремль, тов. Ленину. 21 марта 1923 года.

Мы, рабочие и служащие госзавода № 14 в Кичкасе, в честь 25-летнего юбилея Компартии с великой торжественностью шлем трудовой подарок — крестьянский трактор первого выпуска, сконструированный нашими техруководителями. С гордостью отдаем свои силы и труд коммунистическому строительству, облегчая труд рабочих и крестьян...»

Удивительно простой и неказистый (оси и дифференциалы - слишком сложно, ведущее колесо одно!) трактор, лишенный даже коробки передач и нормального сцепления, не имевший практически никаких органов управления, кроме руля, рычага сцепления "вкл/выкл" и парочки регулировок на моторе, способный двигаться со скоростью только(!) 3.6км/ч трактор был освоен серийным выпуском на заводе "красный прогресс", куда образец прибыл за 90 верст своим ходом без единой проблемы - и мало того, этот простейший аппарат показывал просто феноменальные показатели производительности и экономичности!

«Соревнования «Запорожца» первого выпуска и гусеничного трактора «Холт» Обуховского завода на полях Петровской сельскохозяйственной академии осенью 1923 года прошли в пользу отечественного первенца. На вспашку десятины земли при четырехвершковой глубине «Запорожец» в среднем тратил около 30 кг нефти (видать, грунт был потяжелее, чем в запорожье). Трактор «Холт» — 36 кг керосина. При том, что по конструкции Холт был полноценным гусеничным трактором с нормальным многоцилиндровым мотором и электрическим зажиганием. И соответствующей ценой и сложностью эксплуатации. За оригинальную конструкцию трактора применительно к условиям СССР, при хорошей сборке, производительности и тяговых усилиях госзавод №14 удостоился Почетного диплома I степени.

Спрос на трактор марки «Запорожец» был большой. Особенно он возрос после испытаний, проведенных вместе с американским «Фордзоном» весной 1925 года. Вспашку десятины земли «Запорожец», уже имевший 16 л. с. (видимо, улучшили качество исполнения двигателя), заканчивал на 25 минут раньше. При этом расход нефти составлял 17,6 кг. Отставший «Фордзон» сжигал на десятину 36 кг керосина, который и стоил-то в несколько раз дороже сырой нефти (про цену трактора и не говорю). Вот что впрыск воды с КПД двигателя делал!

Однако, стать действительно массовым трактор "Запорожец" так и не сумел. За почти четыре года выпуска завод построил около 500 (возможно даже 800) тракторов постепенно улучшавшегося качества, а потом.... Хотя и планировали довести выпуск его до 300 штук в год - для масштабов СССР это была даже не капля в море, - вообще ничто. Страна выбрала американскую модель индустриализации с ориентацией на огромные высокопроизводительные заводы с производительностью в десятки тысяч единиц техники в год, и на освоение передовых, пускай и сложных, технологий - маленькому механическому заводу, пускай и с уникальным трактором места в этой программе, к сожалению, не нашлось.

Возможно, если бы НЭП не прикрыли волевым решением - то частник бы проголосовал за машину рублем, и клепали бы они себе такие тракторы спокойно еще лет 20, постепенно совершенствуя, как те же Lanz'ы - но история не знает сослагательного наклонения, увы...

Кстати, по рабочему долголетию "Запорожец" не уступит, пожалуй, и немецким Lanz'ам - на тракторе «Запорожец» №107, например, замечательный тракторист и механик М. И. Роскот из Черниговской области бессменно работал с 1924 по 1958 год. В годы немецко-фашистской оккупации он разобрал трактор, узлы и детали надежно спрятал. После освобождения - выкопал, почистил, собрал - и еще 14 лет пахал на нем землю, заливая в топливный бак чего попало, и изготавливая запчасти в деревенской кузнице..

P.S. не оттуда ли родом традиция называть "Запорожцами" самые простенькие и недорогие машинки? Шутка.

(икс файл @ 14.04.2016 - время: 16:56)

.....очень интересно..!!!
..забавная машинка..!!!

Оригинально конечно!!

очень неплохо

Интересно.

Спасибо за занимательную информацию.

очень интересно

Класс!

Познавательно!