"Луноход" на экспорт

В это непросто поверить, но в годы «застоя» советские автомобили очень и очень активно поставлялись за рубеж. Например, по заводской статистике той поры до половины построенных «Москвичей» с АЗЛК отправлялось на экспорт, главным образом – к загнившим капиталистам. На пятки ему наступал (а позже – предсказуемо опередил) и ВАЗ, поставлявший десятки тысяч автомобилей за рубеж ежегодно. «Грузовые» производители не отставали: грузовики ГАЗ, ЗИЛ, а позже – и КАМАЗ, в те же годы получили едва ли не всемирную, за очевидными и известными исключениями, распространённость.
Известное заводское фото: ЛиАЗ-677 в экспортном исполнении.
Подробнее в комментариях.

А вот производители автобусов лишь замыкали сию торжественную колонну: сама советская страна испытывала острейший дефицит пассажирских машин, который заставлял идти на такие крайние меры, как полукустарное производство автобусов на мелких предприятиях, и импорт недешёвых «Икарусов» за валюту. И это — несмотря на то, что ЛиАЗ и ЛАЗ были одними из крупнейших автобусных производств в мире (!), и выдавали от пяти до десяти тысяч автобусов в год. Впрочем, из этого правила случались свои исключения: история знает такой дивный эпизод, как поставки ЛАЗов… в Венгрию, а на Остров Свободы, сиречь Кубу, экспортировались и львовские, и ликинские автобусы.
На этом заводском фото — ещё стандартный для 677го потолок, и динамики на привычном месте, над дверьми

Что касается ЛиАЗа, то, по данным самого завода, за рубеж было поставлено порядка восьмисот автобусов ЛиАЗ-677 в специальном экспортном исполнении. Естественно, поставляли их в рамках экономической взаимопомощи в страны, некогда входившие в сферу влияния СССР: на Кубу, в Монголию, Афганистан… и 370 автобусов — в Германию, а если быть точным — в ГДР. Иные немцы и по сей день с содроганием и священным трепетом вспоминают "русский автобус с двигателем от грузовика Урал".
История сохранила и ряд фотографий 677х в Германии. Например, на этом фото ЛиАЗ запечатлён в Потсдаме, бывшем в бытность ГДР советским военным городком чуть менее, чем полностью (источник неизвестен)

Ещё один 677 в ГДР

В отличие от обычного серийного варианта, экспортные 677-е оснащались другой светотехникой, а также особым набором декора, присущего также телевизионным, штабным и другим специальным машинам. На фоне общего тиража модели, упирающегося в 200 тысяч, 800 машин — неплохой результат, так и не превзойдённый многочисленными наследниками "лунохода"!
На этом кадре из фильма ''Берегите женщин'' 677 грузят на корабль в Одесском морпорту. Очевидно, морем его могли послать только на Кубу

На Острове Свободы, в силу тотального дефицита и абсолютной нищеты, ЛиАЗы ждала вовсе не сладкая жизнь; русским туристам в ''десятые'' живые 677 уже не попадались

Впрочем, не все "экспортные" ЛиАЗы в итоге покидали Советский Союз. Известны случаи, когда построенные для экспорта машины по тем или иным причинам оставались дома, распределяясь вместе с обычными собратьями по автопредприятиям родной страны, выдавая себя лишь необычным декором, да странными символами на табличках. Такая машина была и в Москве, а её биография достойна отдельного рассказа.
На заводской табличке, в отличие от серийных машин — эмблема Лейпцигской ярмарки и герб ГДР. Текст при этом — по-прежнему на русском языке.

Не секрет, что многие вещи в советской стране, даже казавшиеся на первый взгляд самыми мирными, имели двойное назначение. Исключением не были и автобусы: в них был заложен свой дополнительный функционал.
В прошлом на автопредприятиях часто встречались автобусы, специально переоборудованные для нужд гражданской обороны: так называемый "резерв ГО и ЧС". На случай, "если завтра война", городские машины могли оперативно менять профессию с пассажирских на санитарные, при этом сиденья из автобуса удалялись, а в салоне монтировался специальный комплект креплений для носилок.
Комплект санитарного оборудования в салоне 677-го.

Этот 677й поступил в московский 1-й автобусный парк в апреле 1977 года. Первоначально он был носителем того самого "экспортного" декора, однако ещё в своей первой жизни он угодил в крупное ДТП, где его и потерял. В дальнейшем машина несколько лет стояла, или вовсе не эксплуатировалась: 12 лет спустя, летом 1989 года, этот ЛиАЗ сняли с линии с пробегом едва за 100 тысяч километров, что для городского автобуса — смешная цифра. Проблемную машину тогда назначили тем самым «резервом ГО», удалив пассажирский салон, и перекрасив в хаки.


Первый за очень долгие годы выезд на свет. 2008 год, 1-й автобусный парк

Автобусу на таком фронте особо не потрудиться: на городских улицах таким машинам делать совершенно нечего, и долгие годы они просто стоят в своих парках. В ожидании своего часа в парке стоял и этот экземпляр, пока в 2004 году о нём не вспомнили… чтобы списать и порезать, о чём в декабре было издано соответствующее указание руководства.Незначительный износ салона выдаёт небольшой пробег всей машины

От серийных собратьев экспортный 677 отличается ещё и конструкцией потолка: он состоит из двух ''половинок'', а не из трёх частей. Динамики громкоговорящего устройства при этом размещены на потолке рядом с плафонами, а не над дверьми

В соответствии с указанием, автобус должны были снять с баланса предприятия и учёта в ГИБДД, а после — разобрать на запчасти. Пригодные для дальнейшего использования детали сотрудники парка должны были оприходовать на склад, а непригодные — сдать в металлолом. Но вмешался случай: автобус стоял в боксе настолько захламлённом, что его просто не смогли оттуда извлечь, и списали, не утилизировав. Таким образом, несмотря на списание со всех счетов, этот ЛиАЗ продолжил ждать своего часа.
Экспортный ЛиАЗ в 1-м автобусном парке, вместе с коллегами по техколонне. Лето 2008 года

Его час настал летом 2008 года: автобус извлекли из бокса на улицу, и стали решать его дальнейшую судьбу.
В музее Мосгортранса на тот момент скопилось уже несколько разных 677х, в том числе и подобная этой (хоть и не экспортная) машина, поступившая из Филёвского парка незадолго до, поэтому бурного энтузиазма идея забрать ещё один 677-й ни у кого не вызвала. При этом всем было очевидно, что машина ценна, и было бы крайне нехорошо её потерять.Кабина, как и полагается малопробежной машине, сохранилась очень хорошо. Домашний выключатель на панели предназначен для управления автоматической коробкой передач, и позволял экономить топливо.

Тогда автобус предложили будущему директору музея «Московский транспорт», а тогда – известному частному коллекционеру Дмитрию Октябрьскому, причём бесплатно, то есть даром — но он от такого подгона отказался. Другим "охотникам за древностями" по разным причинам машина также не досталась, и после тщетных попыток пристроить автобус в добрые руки, его в августе 2008го на свой страх и риск увезли в запасник музея МГТ на Трамвайном ремонтном заводе. Увезли его фактически нелегально, не имея указания ни на передачу, ни на принятие на баланс – но имея надежду восстановить экспортный ЛиАЗ в его первозданном виде. С другой стороны, тогдашнему директору музея машина была совсем не интересна, и на её появление на площадке он смотрел весьма скептически – как на едва ли не временное явление. В свете того, что на территории ТРЗ места было критически мало, руководство музея сослало "нежеланную" машину в другой запасник, известный публике как "площадка под Рижской эстакадой": практически неохраняемую стоянку бывшего 4 автобусного парка, располагавшуюся в промзоне близ платформы Ржевская. Простояв там чуть более 2 лет, экспортный 677-й лишь чудом не понёс никаких повреждений на территории, где бездомные и "пионеры" вовсю громили, грабили и даже сжигали музейные машины.

Весна 2011 года, на стоянке под Рижской эстакадой. Всего два года ''музейного хранения''…

После того, как в 2011 году от рук бездомных и вандалов на Рижской пострадало несколько музейных машин, автобус снова увезли на Волочаевскую. Там над ЛиАЗом вновь стали сгущаться тучи: для всех было очевидно, что в музее "лишнему" ЛиАЗу не жить. Злые языки поговаривают, что поначалу директор музея, славный своей нежной любовью к велосипедам, а не к гортранспорту, планировал обменять ЛиАЗ на другой автобус, Skoda 706RTO из Тамбова; в Москве даже нашёлся человек, который был готов выкупить тамбовскую машину и привезти её в столицу, чтобы получить экспортный 677 взамен. Но – не судьба: командированные за Шкодой сотрудники музея выяснили, что машина была очень плоха, совсем не стоила своих денег, и сделки по обмену так и не вышло. После сорвавшегося «натурального обмена», в воздухе запахло продажей автобуса на сторону; машиной активно интересовался московский коллекционер, который и ныне активно работает на своём 677-м по заказам и в кино. Закончилась эта история скандалом: активисты музея смогли отстоять автобус у «велодиректора», но задумались над тем, что без их контроля машина может, что называется, уйти и не вернуться – потому было решено автобус спрятать. А теперь — следите за руками, сейчас будет фокус!

Раз полоска…

…два полоска

Вы восхитительны, копы не узнают вас!

…и, собственно, фокус: после перекраски автобус просто-напросто уезжает из музея. Поначалу автобус спрятали от «коммерсантов» в дружественном автобусном парке, а оттуда, минуя ряд промежуточных остановок, 677-й отправился на частное подворье сотрудника музея.

Так как машина нигде не числилась, никто за неё и не отвечал; на баланс музея её не только не принимали, но и не отдавали, потому с формальной точки зрения исполнитель этого "фокуса" абсолютно чист. А так как автобус был снят с учёта в утиль, и более того, "утилизирован" в родном парке, для прежнего собственника он являлся лишь несколькими тоннами безродного металла, хозяина у которого нет.2016 год, Домодедово

Да, непросто подойти к истории этой машины с привычными нам рамками. С одной стороны — машина для московского транспортного музея безвозвратно утрачена. Но что бы её там ждало? Продажа, обмен или печальная судьба "велосклада"? Долгие годы разложения под открытым небом, или просто бесславный утиль, как это случилось с другим ранним ЛиАЗом, из "бахметьевского гаража"? Всё шло к одному из этих вариантов: "ненужную" машину несколько раз перемещали между запасниками музея, фактически выбрасывая на улицу.
Старый автобус всегда есть проект масштабный и дорогой, поэтому нынешний обладатель, при всём своём рейтинге, навряд ли поднимет эту машину в одиночку. Автобус, от которого давным-давно "оторвались" документы — тем более. Конечно, "фокус с исчезновением" выглядит весьма сомнительно, но я убеждён, что в той ситуации это был последний и единственный шанс спасти, а не потерять уникальный ЛиАЗ. Так что лучшим вариантом будущего для этого 677го остаётся только один: продолжать ожидать своего счастливого часа, который не может не наступить.

И именно это – самое главное.

вместо постскриптума: Как известно, громче всех "Держи вора!" на базаре кричит сам вор, направляя преследователей на ложный след

я из ещё застал!

Очень интересная темка