МЕРСЕДЕС-БЕНЦ SS 1929
икс файл
offline
метки: Картинки
Даймлер-Бенц АГ, Штутгарт-Унтертюркхайм, Германия. После того, как Пауль Даймлер, сын Готлиба Даймлера, ушел с должности главного конструктора в Унтертюркхайме, которую он занимал с 1907 года, в фирме появилось новое имя - Фердинанд Порше. Порше разработал для гоночных автомобилей новые двухлитровые восьмицилицдровые двигатели. Одновременно Порше конструировал абсолютно новые шестицилиндровые двигатели объемом 4 литра, предназначенные для серийных автомобилей. В 1926 году фирмы "Даймлер" и "Бенц" объединились в акционерном обществе "Даймлер-Бенц АГ". Новый автозавод, быстро реагируя на коньюнктуру спроса на автомобили массой 2500 кг на высоких колесах, создал свой тип 630К с укороченой ("К" - "Курц") ходовой частью. Далее последовал тип 680S, который, благодаря легкому шасси, стал основой для популярных гоночных автомооилей. Объемы двигателей продолжали расти. Масса ходовой части колебалась в пределах 1500-1270 кг. Появился тип 710SS, двигатель которого имел объем 7065 см3. Он достигал мощности 170 л.с. (124 кВт), делая 2900 об/мин, соответственно 225 л.с. (150,61 кВт) при 3300 об/мин в версии с компрессором. Двигатель отличался современной конструкцией. Блок, коробка передач, крышка головки цилиндров и поршни были изготовлены из легких сплавов. Вкладыши и головки цилиндров — из чугуна, а распределительный вал — из хромоникелевой стали. Спортивные победы машин этого типа были налицо уже во время их первого старта в 1927 году на "Нюрнбургринге", где автомобили "Мерседес" завоевали первое, второе, третье и пятое места
