«На автомобиле русского производства»
икс файл
offline
метки: Автомобили.
Победы в гонках всегда были лучшей рекламой для автомобиля. Это прекрасно понимали и на Русско-Балтийском вагонном заводе — производство автомобилей в Риге началось в 1909 году, а спустя четыре года «Руссо-Балт» уже занимал призовые места на гонках, опережая иностранные машины. 
Подробнее в комментариях.
икс файл
offline
14 мая 1913 года заводской гонщик Иван Иванович Иванов на гоночном «Руссо-Балте» с двухместным обтекаемым кузовом промчался 1 версту с ходу со средней скоростью 121,6 версты в час. Его зеленый «Руссо-Балт» по прозвищу «Огурец» стал самым быстрым отечественным автомобилем. Иванов получил II приз в своей категории и «специальный приз за установление рекорда на автомобиле русского производства». 
икс файл
offline
26 мая Иванов на «Огурце» со стартовым номером 9 участвовал в первых кольцевых гонках, организованных Санкт-Петербургским автомобиль-клубом. Трасса проходила по Волконскому шоссе через станции Александровская и Красное село и далее по Лиговскому шоссе. Один круг составлял 37 верст, а вся дистанция гонки из семи кругов — 276,3 км. 
икс файл
offline
Из двух десятков участников до финиша доехали лишь восемь. Первым был Суворин на «Бенце», прошедший дистанцию за 2 часа 23 минуты 55 секунд и получивший первый приз. Он показал среднюю скорость 93,5 км/ч. Вторым стал Иванов, отставший от Суворина всего на 2 минуты — его средняя скорость составила 91,5 км/ч.
икс файл
offline
имой 1913/1914 года «Огурец» модернизировали — повысили мощность, установили новый кузов с узким длинным хвостом и клиновидным радиатором. На машину возлагали большие надежды. 
икс файл
offline
Ровно через год на той же трассе вновь состоялись кольцевые гонки — Гран-При Санкт-Петербурга. На этот раз Иванова постигла неудача — заклинил выпускной клапан и «Огурец» сошел с дистанции. Это была последняя гонка Российской империи — после началась Первая мировая война, а потом и Гражданская. После революции Иван Иванович остался в России и принимал участие в различных спортивных соревнованиях. Затем он работал шофером, а умер в Ленинграде во время блокады.
