На свободу с чистой совестью.

Фердинанд Порше был человеком с разносторонними интересами. Прославился он, конечно же, как автомобильный конструктор.
Подробнее в комментариях.

А вот в области танкостроения его заслуги неоднозначны. Первым танком Порше стал один из прототипов будущего «Тигра» — VK 4501 (P). Здесь Порше отличился, установив свою любимую электротрансмиссию (генератор + электромоторы), дизель воздушного охлаждения и хитромудрую торсионную подвеску. Танк получился необычайно удобным в управлении, но слишком уж дорогим в производстве. Впрочем, известный германский историк Вернер Освальд дал ему совсем уничижительную характеристику: «порочная конструкция».
Опытный «Тигр» Порше VK 4501 (P).

Как бы там ни было, но предпочтение отдали боевой машине фирмы Henschel. А 90 уже построенных шасси «Тигров Порше» в 1943 г. переделали в противотанковые САУ Ferdinand. Которым гораздо больше подходило второе название — Elefant (Слон). Ведь их масса была 65 т из-за толстой «шкуры» (лобовая броня — 200 мм).
Ранний вариант Ferdinand/Elefant без пулеметного вооружения

Новые самоходки неплохо выступили на Курской Дуге, где их 88-мм пушки поражали советские танки с дальней дистанции, почти без опасения получить «ответку». Но в ближнем бою малоподвижные «Слоны» становились легкой добычей для пехоты — ведь на них не установили пулеметы. Впрочем, уцелевшие после Курска «Слоны», пулеметы получили.
Поздний Ferdinand/Elefant с пулеметом

После окончания войны старик Порше оказался во французской тюрьме. Пробыл он там не очень долго и сразу после выхода на свободу в 1947 году занялся разработкой для итальянской фирмы Cisitalia гоночного болида по личной просьбе главы фирмы Пьеро Дузио. Порше с командой немецких инженеров построили «нечто»: полный привод, расположенный посередине 12-цилиндровый оппозитный мотор рабочим объёмом 1,5 л с компрессором. Мощность 385 л.с. при 10600 об/мин.

Cisitalia-Porcshe typ 360 отличался весьма сложной конструкцией

С такой техникой можно было бы побеждать в «Формуле-1», но, увы, Дузио обанкротился. А дальше история совершила лихой поворот, и в 1951 году Cisitalia-Porcshe оказалась в Аргентине, где установила рекорд скорости для Латинской Америки — 232 км/ч. Быстрее не вышло — трансмиссия поломалась. Увы, и вернуться в «Формулу» уже не получилось — новый регламент запретил компрессоры. К тому же из-за местного некачественного бензина вышел из строя двигатель и, в конце концов, уникальная машина материализовалась... в музее Porcshe.
Cisitalia-Porcshe так и не удалось поучаствовать в «Формуле 1»

интересно

Весьма занятно.

очень интересно

Интересно.

ещё немного инфы

Пиком карьеры Фердинанда Порше, как конструктора боевой техники стал 188-тонный танк Sd.Kfz 205 он же Porsche Typ 205, остроумно прозванный «Мышью» (Maus). Построили его как раз к концу войны. Хотя если уж начистоту, то это был скорее самоходный дот, вооруженный двумя пушками: 128 и 75 мм. Толщина брони 200 мм почти по кругу (у башни была ещё толще). И даже днище во многих местах было прикрыто 105 мм броней. Подбить такую машину в бою было бы крайне тяжело, однако и доставить её куда-либо было не просто — обычные мосты (не железнодорожные) не выдержали бы веса.

Maus, взорванный немцами при отступлении

«Мышь» в разрезе

Максимальная скорость как для такого чудища была приличной (20 км/ч по дороге) за счет «гибридной» силовой установки: бензиновый мотор V12 (мощностью 1250 л.с.) +генератор+электродвигатели. Управлять танком было легко, да и проходимость на удивление оказалась не плохой. Однако, в бою «Мышам» побывать не удалось — их уничтожили при отступлении. Позже советские специалисты собрали из двух взорванных танков один почти целый и увезли в музей, в Кубинку.

Первый Porsche 356 и его создатели (слева-направо): Эрвин Коменда (дизайнер), Фердинанд Порше-младший (Ферри) и Порше-старший

Сам же создатель «мышиной бронетехники» после войны оказался в тюрьме, где помогал своим тюремщикам — французам проектировать «народный» Renault 4 CV. А тем временем его сын, кстати, тоже Фердинанд, используя разработанный отцом VW «Жук», создает спортивный автомобиль Porsche 356. За счет легкого алюминиевого кузова (585 кг) и четырехцилиндрового мотора воздушного охлаждения объемом в 1,1 литр форсированного с 25 до 35 л.с. первый Porsche разгонялся до 135 км/ч. Сразу же началось мелкосерийное производство, причем к доводке конструкции подключился и Фердинанд-старший. А уже в 1951 году Porsche пробует себя в Ле Мане.
Купе Porsche 356 SL удачно выступило в Ле-Мане в 1951 году. Первое место в своем классе

Дебют для команды Porsche оказался весьма удачным. Купе 356SL (Super Light) заняло двадцатое место (из 60) в общем зачёте и победило в классе до 1100 см3. Мотор был все тот же — 1,1 литра, но мощностью уже в 46 л.с. Вес — 640 кг. Максимальная скорость — 150 км/ч. Это был прощальный поклон «алюминиевого» Porsche. С 1950 года все 356-е выпускались уже только в стальном кузове.
Porsche 356 SL стал последним из триста пятьдесят шестых с алюминиевым кузовом

В следующем году результат был ещё лучше: первое место в своем классе и общее 11-е. А далее Porsche превращается в настоящую грозу гоночных трасс. Дошло до того, что на гонке Ле Ман 1971 года из 49 стартовавших, 33 были именно Porsche! Увы, старик Фердинанд Порше не дожил до этого триумфа. Он умер 30 января в 1951 года в возрасте 71 год...
На ранних проспектах Porsche довольно подробно рассказывали о различных разработках Фердинада Порше (младшего и старшего) и даже печатали краткую автобиографию «отцов-основателей»

Класс!

Шикарная подборка!