Надувной локомотив от компании Porter.

H.K. Porter 5731/1915, известный как Porter Triple
Хорошо видна дымовая труба подогревателя.

Подробнее в комментариях.

На протяжении столетий в шахтах вагонетки таскали мускульной тягой. Сначала люди, а потом и специально выведенные породы лошадок (пони, ага. Они "родом из шахты"). Но шло время, и лошадей живых заменили механические. Паровозы развивали мощность в десятки и сотни лошадиных сил, но вот беда, в шахтах и тоннелях, да и в заводских цехах, - они были совсем не комильфо. Почему? Ну как же... Чего нельзя делать локомотиву в шахте? Локомотиву, например, категорически нельзя дымить, а в очень многих случаях и искры категорически противопоказаны. В случае попадания в воздух метана любая искорка может привести к взрыву. А уж паровоз в метро - дело очень, очень интересное. Но чем хороша, к примеру, паровая машина? Ей нужно давление на входе, - а уж откуда оно значения не имеет. Сжатый воздух подойдет.

Porter Triple в шахтном исполнении, без подогревателя

Поэтому, до появления неискрящих электродвигателей (до середины прошлого века, собственно) выпускалось множество специализированных ...не, не паровозов, "пневмовозов", так правильнее - специально для работы в шахтах. И достигли они весьма высокого уровня совершенства. Вот, к примеру, как этот пневмовоз от специализировавшейся на них компании Porter. Созданный для городской железной дороги Нового Орлеана он - не ограниченный в высоте шахтными штреками - имеет три баллона общим объемом около пяти кубометров под давлением 1000 psi (68 атмосфер), - а вдобавок, как и многие локомотивы Porter имеет фирменную фишку, резко увеличивающую пробег.

Как известно, при сжимании воздух нагревается, а при расширении остывает. И эта разница температур - чистые потери энергии, которые никак не компенсировать. Ну, - почти никак. У локомотивов Porter в варианте "для города" были специальные огневые подогреватели воздуха, котрые работали, пока пневмовоз бежал на свежем воздухе. Потом пламя гасилось, и подогрев воздуха (на выходе из редуктора и в цилиндрах?) осуществлялся за счет раскаленного теплоносителя. В итоге пневмовоз бегал почти вдвое дальше, чем без подогрева. Хотя, конечно, надо понимать, что пробег между заправками у этих машинок редко превышал пару десятков километров. Ну, по их задачам хватало, как раз - на рейс в оба конца...

Интересно, даже и не слышал о таком....

(икс файл @ 24.01.2016 - время: 15:51)
H.K. Porter 5731/1915, известный как Porter Triple
Хорошо видна дымовая труба подогревателя.
...невероятно..!!!

ну очень интересно

Весьма интересно.

Действительно, машина для шахты весьма специфична.

Интересно.

очень интересно

- век живи, а все равно все не узнаешь.