Паромобиль НАМИ-018

В 1952 году приступили к постройке модификации НАМИ-012 с колесной формулой 4x4. Изменения коснулись не только переднего моста, который был взят от опытного автомобиля ЯАЗ-214, так же на машину установили двухступенчатую раздаточную коробку в которой были встроены муфты свободного хода автоматически включающие привод на передние колеса при начале буксования задних. Паровой двигатель был форсирован и мог выдавать уже 125 л.с.
Межведомсвенные эксплуатационные испытания новой машины начались в 1953 году и проводились вплоть до конца 1954 года в Первомайском и Червенском леспромхозах. Так же как и НАМИ-012 автомобиль имел два варианта исполнения – бортовой грузовик и лесовозный тягач с прицепом-коником. По данным НАМИ был построена всего одна полноприводная машина этого семейства. В 1953 году был изготовлен бортовой вариант, а затем на этом шасси была демонтирована платформа и НАМИ-018 превратился в лесовозный тягач.
Не смотря на многие преимущества, минусов в конструкции паромобиля было больше чем плюсов. На сто километров пути уходило от 350 до 450 кг дров (это не опечатка). Их надо было с собой везти, а до этого дрова надо было напилить, наколоть, загрузить, разжечь котел. В холода еще и сливать воду (200 литров!) на ночь, чтобы она не превратилась в лед, а утром опять заливать.
2