Первый настоящий комфортабельный.
икс файл
offline
метки: Автомобили.
Нет, это не популярный ныне среди любителей шикарной жизни "растянутый" лимузин-ультрапаркетник, это вполне утилитарный и разумный автобус, служащий для массовой перевозки всех желающих. Ну, не всех, а конкретно желающих комфорта в дальних рейсах. Обычные для начала 20-х годов автобусы были, по сути грузовиками, со всеми из этого вытекающими последствиями в виде очень жесткой подвески без гасящих колебания амортизаторов, высокого пола пассажирской кабины (и центра тяжести), да и скоростные характеристики были у них "грузовиковые". А пассажир уже пошел привередливый, ему комфорта хотелось. Особенно в дальних рейсах.
Подробнее в комментариях.
икс файл
offline
Ну вот, компания Fageol и выкатила таким привередам свой Fageol Safety Coach, специально построенный аппарат, который давал каждому из 22 пассажиров (пять рядов по четыре человека + еще двое рядом с водителем) комфорт пользователя заднего сидения вышесреднего легкового автомобиля. Каждый ряд получил индивидуальную дверь с опускающимся стеклом и персональный люк в крыше. Для того, чтобы господам пассажирам не пришлось слишком высоко задирать ножку-с, - мосты подвешивались в специальные изгибы рамы, стойки амортизаторов из-за этого забавно торчат спереди между крыльями и капотом, а картер мощного двигателя оказался ниже рамы. Машина имела передовую по тем временам 12-вольтовую систему электропитания и коллективное отопление горячей водой, циркулировавшей по трубам в нижней части салона.
икс файл
offline
Шестицилиндровый мотор обеспечивал автобусу динамику легкового автомобиля, а впервые примененные в машинах такого типа пневматические тормоза обеспечивали остановку машины с тормозным путем 13 метров (40 футов) Несмотря на паркетный вид, - машины много и успешно работали не только на шоссе, но и, к примеру, возили посетителей Национального парка на Аляске, а ведь условия там далеко не тепличные. Однако, сделав такую заявку на рынок дальних многочасовых рейсов, - компания не могла пройти мимо и другого рынка, - городских и пригородных рейсов, где вместимость в 22 человека была совершенно недостаточной. Ну, тут решение очевидно: автобусы подросли и обзавелись стоячими местами. А конструкцию с изгибом рамы с тех пор применяют все автобусники.
