Первый внедорожник Alfa Romeo

Пример американского “Виллиса”, превратившего Jeep во всемирную франшизу, сначала военно-полевую, а затем фермерско-приключенческую, оказался заразительным. После Второй мировой лицензионным (и не очень) выпуском легких вездеходов промышляло чуть ли не полмира. Оказалась в этом списке и Alfa Romeo.
Подробнее в комментариях.

На самом деле, в Милане просто быстрее других среагировали на заказ военного ведомства Италии, сделавшего запрос на разработку и производство легкого разведывательного автомобиля.

Собственно буквы AR в названии модели это вовсе не отсылка к названию бренда, то есть к Alfa Romeo. AR означает Autoveicolo Ricognitivo, то есть “Автомашина Разведывательная”. Ну а цифры 51 указывают на год дебюта вездехода – 1951-й.
С одной стороны Alfa Romeo AR51 настолько напоминает оригинальный Willys MB внешностью, если не пропорциями, что итальянку так и хочется назвать техническим клоном американца. Но это будет несправедливо. Да, многое, безусловно, было похоже – от добра добра не ищут, но имелись и весьма существенные отличия.

Например при стандартной неразрезной балке сзади на AR51 применялась независимая подвеска с двойными треугольными рычагами неравной длины, обеспечивавшая просто неприлично большую артикуляцию колес.

Другая классная фишка внедорожной ”альфы” – это разумеется двигатель. Конечно, итальянцы, даже создавая рамный оффроудер, не могли не поотжигать. Под капотом 51-го стоит рядная бензиновая “четверка” (пока ничего необычного), рабочим объемом 1884 кубиков (подумаешь, у Willys MB вообще было 2,2 литра), но с двойным верхним распредвалом!

Вот это было круто, особенно для начала 50-х. В стандартной виде этот мотор выдавал 91 л.с., но для внедорожника двухвальную “четверку” дефорсировали до 65 л.с. В любом случае этого хватало для максимальной скорости в 105 км/ч. Для разведывательного автомобиля – более чем. Стандартный Willys MB выдавал, если не ошибаюсь, 95 км/ч. Важнее, что 123 Нм максимального крутящего AR51 момента были доступны уже на 2500 об/мин. Так что даже и без включения понижайки (а она тоже была) внедорожная Alfa нормально тянула по всяким разным говнам. Плюс ко всему полный привод, жесткая рамная конструкция, клиренс в 21 см и возможность без подготовки форсировать 70-сантиметровый брод.

После успешных испытаний машину приняли на вооружение, но с 1951-го по 1954-й Alfa Romeo успела изготовить всего чуть больше 2 тысяч вездеходов. Затем военное ведомство Италии сделало выбор в пользу более простого и дешевого Fiat Campagnola. Гражданская версия AR52 также особым успехом не пользовалась.
В следующий раз о внедорожнике в Милане вспомнят только полвека спустя…

Оригинальная машинка.

Лёгкий внедорожник.

иноересно