Полугуси.
икс файл
offline
Разработанная компанией DAF система Trado, превращающая любой обычный грузовик в неплохой вездеход активно продвигалась на внешних рынках. Вот, в 1934 году изобретением заинтересовались в Германии, где компания Opel прикрутила задние тележки Trado (с гусеницами, для хранения которых и предназначены барабаны впереди - это уже продвинутая версия, pantrado) к своему грузовику-трехтонке. Судя по тому рельефу, на котором сделан снимок - получилось неплохо. С гусеницами вместе настоящий вездеход.
Однако, по неизвестной причине систему не купили. То ли в цене лицензии не сошлись, то ли сами тележки по сравнению с альтернативными способами превращения обычных грузовиков в машины высокой проходимости чисто технически выходили дороже, но немцы предпочли обычные гусеничные тележкки продвинутым "качелям".
Однако, по неизвестной причине систему не купили. То ли в цене лицензии не сошлись, то ли сами тележки по сравнению с альтернативными способами превращения обычных грузовиков в машины высокой проходимости чисто технически выходили дороже, но немцы предпочли обычные гусеничные тележкки продвинутым "качелям".
икс файл
offline
Автотрактор.
...ну, трактор - это сильно сказано, но комплект для превращения грузовичка в короткобазный полугусеничный трактор выглядит довольно привлекательно для мелкого американского фермера первой половины 30-х годов. Тут и грузовик полноценный в хозяйстве, и какой-никакой трактор, на котором и поле вспахать можно. Можно-можно, не сомневайтесь. Это не просто гусеница на заднее колесо, там еще и передаточное отношение не 1:1, и диаметр поменьше, - так что на первой передаче вполне по-тракторному должно было получаться.
Но - не срослось. Получилось довольно дорого, тяжело, сложно в замене и, в целом, ничем не лучше покупки отдельного небольшого тракторенка. А с т.з. отказоустойчивости и вовсе плохо.
...ну, трактор - это сильно сказано, но комплект для превращения грузовичка в короткобазный полугусеничный трактор выглядит довольно привлекательно для мелкого американского фермера первой половины 30-х годов. Тут и грузовик полноценный в хозяйстве, и какой-никакой трактор, на котором и поле вспахать можно. Можно-можно, не сомневайтесь. Это не просто гусеница на заднее колесо, там еще и передаточное отношение не 1:1, и диаметр поменьше, - так что на первой передаче вполне по-тракторному должно было получаться.
Но - не срослось. Получилось довольно дорого, тяжело, сложно в замене и, в целом, ничем не лучше покупки отдельного небольшого тракторенка. А с т.з. отказоустойчивости и вовсе плохо.
икс файл
offline
Bremerwagen штурмует подъем
Оказывается, герр инженер Хьюго Бремер перед самым началом Первой Мировой сумел превратить в четырехгусеничные вездеходы не один, и не два, а не меньше трех четырехтонных грузовиков Даймлер. Вот, извольте видеть: отличающийся несколько более коротким капотом и формой кузова вездеход, с кабиной без боковых дверей и непонятной детали с шестеренкой,
а дальше еще один, - видимо, окончательный вариант машины.
Оказывается, герр инженер Хьюго Бремер перед самым началом Первой Мировой сумел превратить в четырехгусеничные вездеходы не один, и не два, а не меньше трех четырехтонных грузовиков Даймлер. Вот, извольте видеть: отличающийся несколько более коротким капотом и формой кузова вездеход, с кабиной без боковых дверей и непонятной детали с шестеренкой,
а дальше еще один, - видимо, окончательный вариант машины.
икс файл
offline
Похоже, что финальная версия машины 
Машина с закрытой кабиной и полным набором светотехники тоже несколько отличается от показанной два года назад - деталями кузова, и отсутствием странной детали (по прошествии времени можно прийти к выводу, что первоначально предусматривалось раздельное торможение ведущих гусениц при каком-то угле поворота передних "колес", а эта тяга с шестеренкой - просто привод тормозов с передачей усилия от рулевой трапеции, или что там у него...). А причина отказа - дикое затяжеление рулевого управления, до невозможности рулить.
Но, конечно, - без привода на переднюю пару гусениц это только что курьез какой-то. Грязь и сопротивление перемотке быстро превратят передние тележки в лыжи. Как минимум. Ну а так... При собственной массе 6,6т машинка брала не больше 2.5 тонн груза, а "скорость" по шоссе не превышала 12км/ч.
Машина с закрытой кабиной и полным набором светотехники тоже несколько отличается от показанной два года назад - деталями кузова, и отсутствием странной детали (по прошествии времени можно прийти к выводу, что первоначально предусматривалось раздельное торможение ведущих гусениц при каком-то угле поворота передних "колес", а эта тяга с шестеренкой - просто привод тормозов с передачей усилия от рулевой трапеции, или что там у него...). А причина отказа - дикое затяжеление рулевого управления, до невозможности рулить.
Но, конечно, - без привода на переднюю пару гусениц это только что курьез какой-то. Грязь и сопротивление перемотке быстро превратят передние тележки в лыжи. Как минимум. Ну а так... При собственной массе 6,6т машинка брала не больше 2.5 тонн груза, а "скорость" по шоссе не превышала 12км/ч.
икс файл
offline
Полугусеничный DAF
Разработанные в компании DAF вездеходы системы Trado были очень неплохи, но в период немецкой оккупации - то ли по заданию немцев, то ли по велению души пытаясь урвать военные заказы - они разработали парочку вариантов полугусеничных тележек. Но, вот в данном случае - полностью использовав свой опыт. Обратите внимание: к ведуще-направляющим (и передний и задний катки ведущие) идут от "родного" моста грузовика карданные валы. Это, конечно, положительно сказывается на гусенице, вдвое уменьшая ее натяжение при работе, ее труднее порвать, - но решение, конечно, существенно дороже выходит, чем у немцев, отчего от серийного производства решили воздержаться.
Однако, надо заметить, что этот полугусеничный комплект, - в отличие от немецкого Maultier не требует перестановки заднего моста с заменой карданного вала, что гораздо удобнее. В принципе, хоть в поле меняй колеса на гусеницы.
Разработанные в компании DAF вездеходы системы Trado были очень неплохи, но в период немецкой оккупации - то ли по заданию немцев, то ли по велению души пытаясь урвать военные заказы - они разработали парочку вариантов полугусеничных тележек. Но, вот в данном случае - полностью использовав свой опыт. Обратите внимание: к ведуще-направляющим (и передний и задний катки ведущие) идут от "родного" моста грузовика карданные валы. Это, конечно, положительно сказывается на гусенице, вдвое уменьшая ее натяжение при работе, ее труднее порвать, - но решение, конечно, существенно дороже выходит, чем у немцев, отчего от серийного производства решили воздержаться.
Однако, надо заметить, что этот полугусеничный комплект, - в отличие от немецкого Maultier не требует перестановки заднего моста с заменой карданного вала, что гораздо удобнее. В принципе, хоть в поле меняй колеса на гусеницы.
AlenaMaj
offline
(икс файл @ 12.01.2016 - время: 05:36)
...достаточно проходимые машины..!!!
..как всегда в восторге от информации..!!!
Opel Blitz с системой DAF Pantrado
Подробнее в комментариях.
...достаточно проходимые машины..!!!
..как всегда в восторге от информации..!!!
LIMA555
offline
У нас машины не хуже были. Даже если взять систему Оверол. ГАЗ-60, которые на севере работали. ЗиС-42...
