Pontiac Firebird

Подробнее в комментариях.

Небольшое изменение коснулось передка в 1977 году, а очередное изменение — уже в 1982-м. С 1977 года по 1981 год Понтиак Firebird выпускался с четырьмя квадратными передними фарами, в то время как Camaro продолжали выпускать с двумя круглыми фарами, которые были по началу типичны для обеих моделей второго поколения. Масса переднего свеса автомобиля сильно выросла в результате установки переднего бампера, гасящего удар в случае аварии и других изменений, влияющих на безопасность. В результате модель Firebird Trans Am весила ужасающие 1750 килограмм.
455й блок объемом 7,5 литров, доступный к установке в модификацию "Trans Am" второго поколения Firebird, стал последним двигателем высокой производительности, который заслуженно считается последним из числа легендарных двигателей поколения масл каров. Впервые этот двигатель появился в формате "HO" в 1971 году. В 1973 и 1974 годах двигатель производился в специальной версии, названной SD-455.

SD-455 имел усиленный блок цилиндров, четырехточечное крепление подшипников коленчатого вала и прочие усиления. В планах был выпуск совершенно нового коленчатого вала, но на практике SD455 выпускался со стандартным коленчатым валом с минимальными улучшениями. Также были применены улучшенные алюминиевые поршни, шатуны и головка блока с более высокой пропускной способностью.
Головка блока цилиндров была позаимствована у Pontiac GTO Ram Air 1967 года. Подъем клапанов был порядка 1,03 сантиметра, длительность открытия — 301/313 градусов и 76 градусов наложения открытия клапанов. Гораздо более агрессивный стиль исполнения самой камеры нагнетания Ram Air IV планировался для этого двигателя (изначально выдававший 310 лошадиных сил), но, к сожалению, не смог удовлетворить все более строгие требования по выбросам. В результате этот двигатель в подобной компоновке, со степенью сжатия 8.4:1 (по паспорту, в реальности степень сжатия была 7.9:1), обладал мощностью в 290 лошадиных сил. После выпуска данного автомобиля на рынок из разных источников стали поступать данные о том, что автомобиль чрезмерно быстрый для своих 290 лошадиных сил и 1750 килограмм. В результате энтузиастами были проведены сравнительные тесты, на которых эта компоновка показала 13,75 секунд на четверти мили (402 метра), тогда как автомобили со специальной, не глубокой подготовкой к гонкам показывали минимум 14,5 секунд на 157,68 километров в час. Это заинтересовало журнал "High Performance Pontiac", который решил закатить Firebird с такой компоновкой на стенд и протестировать. Все ожидали, что результат будет выше 290 лошадиных сил, но никто не ожидал результата в 371 лошадиную силу! Это стало настоящей находкой для автолюбителей того времени, но вскоре этот двигатель запретили, так как требования по нормам выбросов становились все более жесткими. В итоге Firebird 1976 года с двигателем 455 стал последним из легендарных "крупнокалиберных" автомобилей. Всего их было выпущено 7100 штук.

Pontiac FireBird 1982 "The KIT"
Запасы и стоимость бензина (уже два топливных кризиса произошло к этому времени) означали только одно: вопрос о расходе топлива у автомобилей этого времени стоял выше, чем его стоимость. База F-body третьего поколения весила сравнительно меньше своих предшественников и имела более обтекаемый, аэродинамический дизайн, который идеально был реализован в модели Pontiac Firebird.

Система CCC производства GM (Computer Command Control) компьютерного контроля двигателя также не стояла на месте, а развивалась, одновременно увеличивая мощность, экономичность и снижая уровень вредных выбросов. Все эти факторы оказались слагаемым успеха этой модели. Firebird третьего поколения до сих пор можно встретить на дорогах во вполне приемлемом состоянии, они до сих пор пользуются популярностью на вторичном рынке. Эти автомобили широко используются на американском телевидении, как в полнометражных фильмах, так и в сериалах.
Также 1987 год стал первым годом, когда начали устанавливать двигатель объемом 5,7 литра с системой "TPI" (Tuned Port Injection) формата V8 и мощностью 230 лошадиных сил, но этот двигатель был доступен лишь с модификацией "Trim" с автоматической коробкой передач TH-700R4. В 1991 году, после рестайллинга, Firebird приобрёл удлинённую переднюю часть. Фары у автомобилей этого года в опущенном состоянии полностью закрывались бампером. Количество таких Firebird, произведённых в переходный 1991 год, точно не известно.

Четвертое поколение продолжало традиции использования базы F-body, Pontiac экспериментировал с более аэродинамическими формами кузова, но из-за общего спада спроса на подобные автомобили не пользовался должным успехом у покупателей. Camaro, как и раньше выпускалась с внешними фарами, а Firebird использовал выдвигающиеся, с незначительными изменениями в конструкции. Общий стиль теперь отражал некую "изюминку", проявленную концепт каром "Banshee IV".
В 1993 году Firebird получает на выбор два двигателя: V6 3,4 л с 160 л/с (120 кВт) и V8 5,7 л 275 л/с (205 кВт). Специально для гонок была создана модификация Firehawk, которая получает 300 л/с (205 кВт) и имеет более функциональный капот и другие средства, отличавшие ее от "гражданского собрата".

1994 год приурочен к 25-летию гонок в классе Trans Am, поэтому Pontiac выпускают юбилейный Firebird Anniversary Edition, окрашенный в белый цвет с одной синей полосой по центру, напоминающая Trans Am 1970 года.
Автомобиль 1995 года ничуть не отличался внешне по сравнению с прошлым годом, за исключением доработки в подвеске, а так же был позаимствован впуск/выпуск у Chevrolet Corvette, после чего мощность двигателя поднялась до 315 л/с (232 кВт). С середины года базовым двигателем стает 3,8 литровый V6 200 л/с (147 кВт), оборудованным сдвоенным выхлопом.

В 1997 году вышел гоночный Firehawk LT4, сделанный SLP Performance Parts и продающийся через дилеров Pontiac имел 330 л/с (243 кВт) и 459 Нм крутящего момента.

В 1998 году Firebird получает небольшой рейсталлинг в виде новой повой передней панели, имеющей теперь четыре выдвигающиеся фары, а так же ряд других изменений, наиболее важным было внедрение блока V8 small block LS1 от Corvette. Самым редким цветом этого года является "ярко-фиолетовый металлик", в общей сложности с конвеера вышло 12 (10 купе и 2 кабриолета) Firebird!

На 1998-2002 года "Понтиак" стал использовать более массивные тормоза и более производительные насосы, ведь модель получила новый 5,7 литровый блок от Corvette C5 305 л/с (227 кВт) при 5200 об/мин и обновленный "Ram Air", имеющий 320 л/с (235 кВт), гоночная же версия получает на 10 л/с (7 кВт) больше.

Весьма интересно

красивая тачка

интересно!спасибо!

Хорошая подборка!