Pontiac GTO

Линии Pontiac GTO был спроектированы инженером Расселом Джи (Russell Gee), двигатель - специалистом Биллом Коллинсом (Bill Collins), а шасси с ходовой были "детищем" главного инженера "Понтиак" Джона ДеЛорейна (John DeLorean). В начале 1963 General Motors издали указ о запрещении участия в автогонках для всех подразделений. В то время, реклама Pontiac и маркетинг были наоборот, направлены в значительной степени на производительность. С запретом официальных гонок компания Pontiac, не желавшая менять стратегию, переходит в раздел "улицы".

Подробнее в комментариях.

В 1966 году GTO получает более округлые "формы", а задние фонари стал иметь мелкую решетчатую поверхность. Общая длина увеличилась незначительно, до 206,4 дюймов (524 см), ширина до 74,4 дюймойв (189 см), а колесная база до 115 дюймов (292 см). Общий вес остался практически неизменным. GTO становится уже утвержденной моделью, шильдик "ГТО" уже украшает решетки новоиспеченных купе, седанов и кабриолетов.

Стали устанавливать новые сиденья фирмы "Strato", которые были более тонкие и высокие, с развитой боковой поддержкой и регулируемыми подголовниками. Замок зажигания переехал слева на право от руля. Выпущен спорт пакет "Ram Air", маркировав GTO XS, по бумагам имевший 360 л/с (270 кВт), хотя эти цивры были сильно занижены, и без того раздражая GM. За год было продано 96946 автомобилей.

GTO 1967

В 1967 году на модели GTO меняют задние фонари - теперь их восемь, по четыре с каждой стороны. Так же за год были и механические изменения: система смесеобразования Tri-Power заменена более совершенной Rochester Quadrajet.

389-й двигатель теперь имеет более широкие цилиндры (104,7 мм). Появляется 400-й блок (6,6 л), выпускаемый в трех вариантах: "эконом" (2 карбюратора, 255 л/с (190 кВт) при 4400 об/мин), "стандарт" (335 л/с (250 кВт) при 5000 об/мин) и "производительный" (360 л/с (270 кВт) при 5100 об/мин).

В этом же году, устанавливаются системы безопасности, такие как дисковые тормоза, травмобезопасный руль и мягкая приборная панель.

GTO Convertible 1967

В 1968 году колесную базу сокращают на 115 дюймов (292 см), при этом общая длина изменятся на 5,9 дюйма (150 мм) и высота на 0,5 дюйма (12 мм), общий вес "падает" на 75 фунтов (34 кг). Pontiac меняет горизонтальную ориентацию фар взамен вертикальной. Ковш на капоте заменен небольшими "ноздрями", и имел уже не такую значимую выпуклость. Уникальная способность бампера поглощать весь удар, без остаточной деформации кузова, что стало "визитной карточкой" фирмы. Стандартный же двигатель увеличивается до 350 л/с (260 кВт) при 5000 об/мин. С середины года стал доступен новый спорт пакет Ram Air II, включавший лучшую "продувку" картерных газов, новую камеру сгорания и четырехпоршниевые суппорта. "Официальная" мощность не изменилась, хотя фактические показатели заметно возросли.
В этом же году, ввели один очень интересный элемент - декоративный, но полностью функциональный тахометр, подсвечивающийся в темное время суток на капот.


Оригинальные дорожные испытания:

Двигатель стандарт
Драг рейсинг на 1/4 мили = 14,7 с при 156 км/ч

Двигатель с пакетом Ram Air II
Драг рейсинг на 1/4 мили = 14,4 с при 158 км/ч
Средний расход топлива = 24 л/100 км

Интересная информация!!!

прекрасная техника

Очень интересно.))

Занимательно

Хорошая подборка!

интересно!спасибо!