Pontiac GTO

Имя GTO придумано самим главным инженером Джоном ДеЛорейном (John DeLorean), вдохновленным успехом итальянского гоночного автомобиля Ferrari 250 GTO. Аббревиатура происходит от Gran Turismo Omologato (либо Grand Tourer Homologated), что означает официальное участие для гонок в классе Grand Tourer.

Подробнее в комментариях.

GTO был самым настоящим нарушением правил GM. Генеральный менеджер Эллиот Эстес (Elliot Estes) утвердил модель, хотя менеджер по продажам Франк Бридж (Frank Bridge) не верил в успех, и настаивал на ограничении производства до 5000 автомобилей в год. Если бы "афера" не получилась, Эллиоту Эстесу (Elliot Estes) в лучшем случае бы грозил строгий выговор. Но, как оказалось позже, это был грандиозный успех.

GTO Drag 1969

В 1969 году с модели исчезли "форточки", была изменена решетка радиатора, пересмотрены задние фонари и ключ зажигания снова переезжает, правда сейчас с панели на рулевую рейку, федеральный закон по безопасности, с ними не поспорить. "Экономичный" и "стандартный" пакеты для двигателя V8 400-й остались прежние, а "производительный" с пакетом Ram Air III увеличился до 366 л/с (273 кВт). Топ-вариант Ram Air IV с 370 л/с (280 кВт) имел более производительный выпускной коллектор, больший по величине 4-х ствольный карбюратор, новый распределительный вал, способный выдерживать более высокие обороты двигателя. В отличие от блоков Chevy и Hemi, Ram Air IV использовал гидравлические компенсаторы клапанов.
В конце года ввели новый спорт пакет для 400-го блока Ram Air V с увеличенной степенью сжатия. Pontiac GTO по продажам опережает Chevrolet Chevelle SS396 и Plymouth Road Runner, реализовано свыше 72000 моделей.


Оригинальные дорожные испытания:

Двигатель с пакетом Ram Air V
Разгон 0-100 км/ч = 5,2 с
Драг рейсинг на 1/4 мили = 11,4 с при 198 км/ч
Средний расход топлива = 26 л/100 км

Pontiac GTO Judge Ram Air III 1970

Из новшеств 1970 стоит заметить модернизированную, еще более жесткую подвеску с добавлением заднего стабилизатора поперечной устойчивости, как на Oldsmobile 442 и Buick Gran Sport. В результате чего управляемость на поворотах стала заметно лучше, свели на "нет" крен кузова. Внедряют параллельно 400-му, 455-й блок (7,4 л) Pontiac's HO, оцененный в 360 л/с (270 кВт) при 4300 об/мин.

Оригинальные дорожные испытания:

Двигатель с 455-м двигателем
Разгон 0-100 км/ч = 6,6 с
Драг рейсинг на 1/4 мили = 14,7 с при 154,4 км/ч
Средний расход топлива = 21 л/100 км

В 1971 году был еще один скромный рейсталлинг, на этот раз включающий сетчатую решетку радиатора, молдинги по кузову, новый капот с двумя прорезами спереди. Общая длина увеличилась незначительно, до 203,3 дюймов (516 см). Новый указ GM, перевести двигатели на более низшее октановое число не прошел стороной и Pontiac. Стандартный 400-й (6,6 л) двигатель теперь имеет степень сжатия в 8.2:1, что негативно сказалось на мощности, всего 300 л/с (220 кВт) при 4800 об/мин, а 455-й (7,4 л) имеет степень сжатия 8.4:1 и 325 л/с (242 кВт), доступный теперь только с автоматической трансмиссией. Верхнюю ступень по мощности занимает 455-й HO с аналогичной степенью сжатия, но имевший 335 л/с (250 кВт) при 4800 об/мин.


Оригинальные дорожные испытания:

Двигатель с 455-м HO двигателем
Разгон 0-100 км/ч = 6,1 с
Драг рейсинг на 1/4 мили = 13,4 с при 164 км/ч

Pontiac LeMans SPORT TRIM Convertible 1972

В 1972 году для GTO вернулись некогда привычные опции LeMans и LeMans спорт. LeMans спорт предлагались только на купе, комплектовались ковшеобразными сидениями, салоном-винилом и мягким уменьшенным рулевым колесом. Двигатели практически не изменились с прошлого года.

Продажи GTO упали на 45%, до 5811 штук.

GTO 1973

В 1973 году новые федеральные законы требуют ужесточения норм безопасности для передних бамперов, способных выдерживать удар до 5 миль/ч (8 км/ч). Степень сжатия для двигателей снова изменяется, причем не в лучшую сторону. Для 400-го двигателя она стала 8.0:1, "выжав" из него 230 л/с (170 кВт), а для 455-го отметка остановилась на 250 л/с (186 кВт).

Не желая менять стиль GTO как брутального "muscle car" Pontiac глядя на надвигающийся процесс "европеизации" у конкурентов, таких как Plymouth Duster 360, Ford Maverick Grabber and AMC Hornet X, сворачивает производство в пользу Pontiac Ventura, который делится в будущем кузовом с Chevrolet Nova. Выпускается только один двигатель, 350-й (5,7 л) со степенью сжатия 7.6:1, выдававший 200 л/с (150 кВт) при 4400 об/мин.

Оригинальные дорожные испытания:

Разгон 0-100 км/ч = 7,7 с
Драг рейсинг на 1/4 мили = 15,7 с при 142 км/ч

GTO 2004

Pontiac GTO был возрожден в США в 2004 году, основанный на платформе Holden Monaro's V. Это двухдверное купе Австралийского производства. "Перерождением" занялся бывший председатель GM Боб Лутц (Bob Lutz), поехавший в Холден Монако во время деловой поездки в Австралию. Обновленный GTO был оснащен LS1 (2004) и LS2 (2005-06) двигателями V8 Corvette с выбором между 6-ступенчатой "механикой" и 4-ступенчатым "автоматом". За год было продано 13569 автомобиля.

2005 год начался с добавления сдвоенного выхлопа, 18" заводских легкосплавных дисков и перехода на новый LS2 (6,0 л) двигатель с 400 л/с (300 кВт). Произведено 11069 автомобилей в этом году.


Оригинальные дорожные испытания:

Разгон 0-100 км/ч = 4,6 с
Драг рейсинг на 1/4 мили = 13 с при 171 км/ч

В 2006 году было добавлено два уникальных цвета раскраски кузова - "космический красный металлик" и "медный металлик", в то время, синий и желтые металлики были сняты. Этот год стал заключительным для GTO, как поясняет потом генеральный менеджер Buick-Pontiac-GMC Джон Ларсон (John Larson), снятие модели вызвано более жесткими критериями безопасности вводимые в 2007 году, которые модель GTO не может встретить без серьезных переделок. За последний год выпуска продано 13948 автомобилей.

ДеЛорейном - что-то связано с "назад в будущее"...

Интересно.)) Космический красный металлик супер!))

Интересно

Хорошая подборка!

интересно!спасибо!