Pontiak 1959 года. CATALINA.
3
икс файл
offline
Catalina, хотя и была самым низким по цене полноразмерным автомобилем, она была на шаг впереди Chevrolet Impala, LeSabre Buick и Oldsmobile 88 по удобству салона и более мощным двигателям. Для сравнения, Каталина с V8 398 (6,5 л) продавалась по цене Шеви с v6 283 (4,6 л). Pontiac обходил Chevrolet и по коробке передач, еще бы, четырехступенчатая Hydra-Matic против двухскоростной Powerglide Chevy's.
В стандартную комплектацию из удобств Каталины входило: ковровое покрытие, подсвечивающийся бардачок и багажник, снек-бар (отступы на двери под стакан), автономный размораживатель охлаждающей жидкости, подогрев сидений, виниловая или псевдо-виниловая отделка салона. А доплатив на несколько долларов больше, покупатель получал хромированные колпаки на колеса, хромированные накладки на педали, мягкий руль и многое другое.
В этом же 1959 году Catalina использовала новую B-платформу, которая стала общей для всех подразделений General Motors. Это позволило использовать более тонкие стойки и широкие стекла для лучшей видимости. Колесная база для всех моделей была 3099 мм, при общей длине в 5430 мм. Pontiac 1959 года использовал "торговую марку", отличительную черту раздвоенной решетки радиатора, которая не обходит стороной и Каталину. Эта традиция будет существовать до июля 1966 года, после чего ее перенимает немецкий бренд BMW. Центр тяжести задней оси инженеры Pontiac экспериментально перенесли на 127 мм, почти до уровня крыла, при использования более широких шасси, обнаружив большую плавность хода и управляемость, отсюда и рекламный слоган "Wide Track Tigers" (Широкая колея тигра).
Стандартным двигателем стал 389-й V8 блок с 235 л/с (175 кВт) при использовании трехступенчатой "механики", но как только стали использовать более приспособленную, четырехступенчатую коробку передач вместе с высокооктановым топливом, с этого же двигателя удалось "снять" 280 л/с (210 кВт).
В стандартную комплектацию из удобств Каталины входило: ковровое покрытие, подсвечивающийся бардачок и багажник, снек-бар (отступы на двери под стакан), автономный размораживатель охлаждающей жидкости, подогрев сидений, виниловая или псевдо-виниловая отделка салона. А доплатив на несколько долларов больше, покупатель получал хромированные колпаки на колеса, хромированные накладки на педали, мягкий руль и многое другое.
В этом же 1959 году Catalina использовала новую B-платформу, которая стала общей для всех подразделений General Motors. Это позволило использовать более тонкие стойки и широкие стекла для лучшей видимости. Колесная база для всех моделей была 3099 мм, при общей длине в 5430 мм. Pontiac 1959 года использовал "торговую марку", отличительную черту раздвоенной решетки радиатора, которая не обходит стороной и Каталину. Эта традиция будет существовать до июля 1966 года, после чего ее перенимает немецкий бренд BMW. Центр тяжести задней оси инженеры Pontiac экспериментально перенесли на 127 мм, почти до уровня крыла, при использования более широких шасси, обнаружив большую плавность хода и управляемость, отсюда и рекламный слоган "Wide Track Tigers" (Широкая колея тигра).
Стандартным двигателем стал 389-й V8 блок с 235 л/с (175 кВт) при использовании трехступенчатой "механики", но как только стали использовать более приспособленную, четырехступенчатую коробку передач вместе с высокооктановым топливом, с этого же двигателя удалось "снять" 280 л/с (210 кВт).
АНТИСОВЕТник
offline
(икс файл @ 24.05.2014 - время: 07:54)
Повышение степени сжатия требует всегда топливо с более высоким октановым числом! Газ-21(М-21) 1958 г.в. на бензине А-70 около 70л.с. . Тоже но в 1968м 75 л.с. на А-76, 402й мотор того же объёма=2, 5 л. в 1971 уже 98 л.с. на Аи-93.
Тогда и у них стоило копейки, а теперь? Цены не сложить!
Catalina, хотя и была самым низким по цене полноразмерным автомобилем, она была на шаг впереди Chevrolet Impala, LeSabre Buick и Oldsmobile 88 по удобству салона и более мощным двигателям. Для сравнения, Каталина с V8 398 (6,5 л) продавалась по цене Шеви с v6 283 (4,6 л). Pontiac обходил Chevrolet и по коробке передач, еще бы, четырехступенчатая Hydra-Matic против двухскоростной Powerglide Chevy's.
В стандартную комплектацию из удобств Каталины входило: ковровое покрытие, подсвечивающийся бардачок и багажник, снек-бар (отступы на двери под стакан), автономный размораживатель охлаждающей жидкости, подогрев сидений, виниловая или псевдо-виниловая отделка салона. А доплатив на несколько долларов больше, покупатель получал хромированные колпаки на колеса, хромированные накладки на педали, мягкий руль и многое другое.
В этом же 1959 году Catalina использовала новую B-платформу, которая стала общей для всех подразделений General Motors. Это позволило использовать более тонкие стойки и широкие стекла для лучшей видимости. Колесная база для всех моделей была 3099 мм, при общей длине в 5430 мм. Pontiac 1959 года использовал "торговую марку", отличительную черту раздвоенной решетки радиатора, которая не обходит стороной и Каталину. Эта традиция будет существовать до июля 1966 года, после чего ее перенимает немецкий бренд BMW. Центр тяжести задней оси инженеры Pontiac экспериментально перенесли на 127 мм, почти до уровня крыла, при использования более широких шасси, обнаружив большую плавность хода и управляемость, отсюда и рекламный слоган "Wide Track Tigers" (Широкая колея тигра).
Стандартным двигателем стал 389-й V8 блок с 235 л/с (175 кВт) при использовании трехступенчатой "механики", но как только стали использовать более приспособленную, четырехступенчатую коробку передач вместе с высокооктановым топливом, с этого же двигателя удалось "снять" 280 л/с (210 кВт).
Повышение степени сжатия требует всегда топливо с более высоким октановым числом! Газ-21(М-21) 1958 г.в. на бензине А-70 около 70л.с. . Тоже но в 1968м 75 л.с. на А-76, 402й мотор того же объёма=2, 5 л. в 1971 уже 98 л.с. на Аи-93.
Тогда и у них стоило копейки, а теперь? Цены не сложить!
икс файл
offline
Речь то идёт об американских автомобилях. Кстати, мало кто знает. но в США в это время производились очень маленькие и довольно экономичные машинки. Но янки любили большие размеры и производители малолитражек терпели одни убытки. Не приживались они там долго. Да и не прижились: экономии ради американцы пересели на "европейцев" и "японцев", а собственные малолитражки они не любили и не любят.
англобуль
offline
(икс файл @ 24.05.2014 - время: 11:43)
тем не менее у них есть небольшие машинки
Речь то идёт об американских автомобилях. Кстати, мало кто знает. но в США в это время производились очень маленькие и довольно экономичные машинки. Но янки любили большие размеры и производители малолитражек терпели одни убытки. Не приживались они там долго. Да и не прижились: экономии ради американцы пересели на "европейцев" и "японцев", а собственные малолитражки они не любили и не любят.
тем не менее у них есть небольшие машинки
