Рекорд назло аэродинамике.
икс файл
offline
метки: Автомобили.
Одним из самых экзотически выглядящих рекордных автомобилей, да к тому же созданных, как будто, назло аэродинамике является, конечно, Lion-Peugeot 1910 года, который воплотив себе наивысшие достижения тогдашнего французского моторостроения. Почему именно моторо-? Потому, что только уникальный двигатель позволил этому несуразному автомобилю поставить очередную серию мировых рекордов.
Подробнее в комментариях.
икс файл
offline
мотор
Двухцилиндровый V-образный мотор с углом развала цилиндров 20 градусов был не только весьма объемным (диаметр поршней 80мм, ход - 280мм), целых 2.8 литра хода поршней, плюс полусферические камеры сгорания - итого, больше трех литров, но и в силу почти полуметрового хода подвижных элементов еще и очень высоким. Это, собственно, и определило необычный внешний вид рекордной машины. Однако, что помешало сделать клиновидный капот, из которого торчал бы, так уж и быть, мотор, и зачем была сделана за мотором вертикальная стенка - не понятно. Вроде бы, 1910 год, сопротивление воздуха уже давно не пустой звук, а вот поди ж ты... И что интересно, - годом ранее похожего типа машина вполне себе аэродинамична, но тут как затмение на конструкторов нашло.
...почему выхлопная труба сверху? Ну а куда же ее девать, любое другое положение увеличивает ее длину, добавляет изгибов, а значит и вредного для мощности противодавления на выхлопе. Так вот и вышло, что девать ее больше некуда.
Двухцилиндровый V-образный мотор с углом развала цилиндров 20 градусов был не только весьма объемным (диаметр поршней 80мм, ход - 280мм), целых 2.8 литра хода поршней, плюс полусферические камеры сгорания - итого, больше трех литров, но и в силу почти полуметрового хода подвижных элементов еще и очень высоким. Это, собственно, и определило необычный внешний вид рекордной машины. Однако, что помешало сделать клиновидный капот, из которого торчал бы, так уж и быть, мотор, и зачем была сделана за мотором вертикальная стенка - не понятно. Вроде бы, 1910 год, сопротивление воздуха уже давно не пустой звук, а вот поди ж ты... И что интересно, - годом ранее похожего типа машина вполне себе аэродинамична, но тут как затмение на конструкторов нашло.
...почему выхлопная труба сверху? Ну а куда же ее девать, любое другое положение увеличивает ее длину, добавляет изгибов, а значит и вредного для мощности противодавления на выхлопе. Так вот и вышло, что девать ее больше некуда.
икс файл
offline
Но, восьмиклапанный мотор, с двумя свечами на цилиндр и прочими вкусностями, типа прямоточного глушителя-резонатора помог и в этой, почти безнадежной ситуации. В апреле 1911 года машина с экипажем из двух человек установила следующий набор рекордов:
800 метров с места: 24,24 с. = 119,554 км/ч.
80 километров с места: 39:49,50 = 121,180 км/ч.
160 километров за 1:29:1 = 108,451 км/ч
и наоборот, в часовой гонке было пройдено 121,113 километра.
Однако, рекорды ради рекордов дело неблагодарное. Очевидно, что вписать такой мотор в коммерческий автомобиль - дело в высшей степени непростое. Поэтому, уникальный мотор в серию не пошел, да и облик гоночных автомобилей в будущем стал куда как более привычным нам, не противоречащим законам аэродинамики. И скорости, что характерно, сразу выросли, и заметно!
800 метров с места: 24,24 с. = 119,554 км/ч.
80 километров с места: 39:49,50 = 121,180 км/ч.
160 километров за 1:29:1 = 108,451 км/ч
и наоборот, в часовой гонке было пройдено 121,113 километра.
Однако, рекорды ради рекордов дело неблагодарное. Очевидно, что вписать такой мотор в коммерческий автомобиль - дело в высшей степени непростое. Поэтому, уникальный мотор в серию не пошел, да и облик гоночных автомобилей в будущем стал куда как более привычным нам, не противоречащим законам аэродинамики. И скорости, что характерно, сразу выросли, и заметно!
