Шуму много - толку мало.

Твердотопливный ракетомобиль 1932 года.

Жизнь и творчество американского конструктора норвежского происхождения Сигурда Олсона (Sigurd Olson Haugdahl) известного в США как "Sig" Haugdahl изобилует всякими подвигами на ниве автогонок, но на фоне более-менее традиционных автомобилей особняком стоит построенный им в 1932 году автомобиль с 32 (тридцатью двумя, да - можете сами посчитать) твердотопливными ракетами, который - впервые в мире - был предназначен не для установления рекордов скорости на прямой, а для "нормальных" кольцевых автогонок. Как? Предполагалось, что ракеты будут зажигаться не одновременно, а по мере необходимости, с пульта в кабине пепелаца.
Подробнее в комментариях.

Разумеется, при таком подходе ждать сверхрекордов скорости не приходилось - но изобретатель рассчитывал наверное, на стремительные ускорения после поворотов, превосходящие доступные тогдашним автомобилям. И, в общем-то у него были основания так думать (помимо специфики тяги ракет - машинка еще и весила очень мало, не было массивного мотора, КПП, карданного вала и тяжелого моста с дифференциалом), но грубая реальность внесла свои коррективы.

Максимальная скорость "ракетного" автомобиля ценой несоклько килодолларов (тогдашних - и потому, что взяли готовое шасси, так-то вылезло бы около $8-9000) составила во время пробного заезда 7 августа 1932 смешные 45 миль в час (72км/ч). То ли конструктор что-то не додумал, то ли недооценил сопротивление воздуха - на тот момент не было достоверных методик, больше приходилось полагаться на интуицию. И то, такая несерьезная даже по тем временам скорость была достигнуты при очень скромном запасе хода. "Промчавшись" один 400-метровый круг машина выдохлась уже на втором круге. Конечно, ни о каких настоящих гонках при таких параметрах говорить не приходилось.

Конечно, изобретатель утверждал, что эта машина - всего лишь прототип, с простенькими ракетами, и что главной его задачей было проверить идею. И что в будущем он поставит огого какие ракеты, и ужо тогда всем покажет "мать Кузьмы". Однако, практика показала, что он (предсказуемым образом) отказался от идеи "простой и недорогой" реактивной машины на твердотопливных двигателях. На том дело и заглохло. Твердотопливные ракеты пригодны только в качестве короткодействующих ускорителей...

очень интересно и любопытно, спасибо