Супертрейлеры из американских 50х

В середине 50-х в Америке наметилось окончательное разделение трейлеров на «дом для проведения отпуска» и на «дом для постоянного проживания», который мог в случае нужды быть перевезен в другое место. Такие трейлеры попадают под определение «mobile home», куда кроме домов на колесах входят и сборные дома, которые можно перевозить на автотранспорте.
Подробнее в комментариях.

Первый взрыв интереса к автомобильным трейлерам-автодомам возник в США в начале 30х годов. Виновата была в этом Великая Депрессия - множество семей покидало насиженные дома, вселялось в нехитрый жилой прицеп и колесило по Америке в поисках работы и лучшей доли; для более обеспеченных трейлер был дешевым способом провести отпуск в путешествии.

1. Pacemaker 41' Tri-Level Mobile Home, 1954 год.
Трехуровневый трейлер с тремя отдельными спальнями.

О росте их популярности говорит количество фирм-производителей трейлеров: если в 1932 году их было 50 то в 1936 уже 800. В 40ые интерес закономерно спал, количество производителей снизилось до 40. Второй пик - это 50е. Трейлер покупали молодые семьи (в кредит естественно), обеспеченные пенсионеры, которым ударил бес в ребро и они решили попутешествовать, демобилизованные военные как первое жилье "на гражданке" и т.д. Зачастую эта "колесившая недвижимость" была очень комфортабельным жильем - этому способствовали и постоянно изменяющиеся правила, допускавшие движение по дорогам все более длинных и длинных домов.

Естественно что такие большие дома были тяжелыми, но это не было преградой для их распространения - 50-60ее расцвет американского автопрома с его гигантскими и мощными автомобилями, продающимся за доступные деньги и ездящими на дешевом бензине. Ездящими кстати по хорошим хайвеям - 50ее это время их массового строительства.

Лестница в нижнюю и верхнюю спальню.

В середине 40х типичный трейлер был восемь футов шириной и 20 длиной (2,44м на 6,1м, почти 15м2), к концу 40х длина выросла до 30 футов, к середине 50х габариты достигли своего исторического максимума - выпускались настоящие, огромные монстры. Вообще в середине 50х в Америке наметилось окончательное разделение трейлеров на дом для проведения отпуска и на дом для постоянного проживания, который мог в случае нужды быть перевезен в другое место. И еще: трейлеры попадают под определение "mobile home" куда кроме домов на колесах входят и сборные дома, которые можно перевозить на автотранспорте, т.н. manufactured home.
Еще одна модель от Peacemaker, шириной 10 футов.

Естественно чем больше дом на колесах тем больше удобств он вмещает - в них появились душевые, а то и ванные, полноценные кухни, комфортабельные спальни, холодильники, кондиционеры, телевизоры, стиральные машины и барные стойки. В больших трейлерах спален было две - располагались они на концах прицепа, с начала 1950х появились модели где внешних дверей было тоже две - одна входила в "холл", вторая - в "спальню". В 1954ом (или 1956ом?) было отменено ограничение на ширину прицепа в 8 футов (2,44м), она увеличилась до 10 футов (3,05м) что естественно сделало жилье на колесах комфортней - при длине трейлера в 41 фут (такие были, были и больше) и ширине в 10 общая площадь такого дома была 38м2 - поболее некоторых двухкомнатных "хрущевок".

Модель от фирмы Richardson.

Но и этой площади было мало - некоторым хотелось больше, особенно многодетным семьям, что в те времена в Америке было обычным явлением. Так как по длине и ширине создатели трейлеров были ограничены то логично было далее подниматься вверх - и этот шаг был сделан. В 1954 видимо появились первые многоуровневые трейлеры - холл и кухня в них располагались на "главной палубе", к которой примыкали спальни на двух этажах - на верхнем этаже обычно для взрослых, на нижнем - для детей. Санузлов на таких громадах иногда присутствовало тоже два. Цена большого многоуровневого трейлера в середине 50х находилась в районе 7-15 тысяч долларов, за отдельные модели - 25 тысяч. Немалые суммы (для учета инфляции умножить на 8-9), но все равно в разы меньше дешевого "стационарного" жилья.

Несколько моделей от Stewart

Кстати, широкие 10-футовые прицепы не вытеснили 8-футовых, ибо на перевозку широкого прицепа властями накладывалось куча ограничений, если учесть что в каждом штате они были свои то тут волей-неволей подумаешь - "а нужен ли широкий трейлер?" Ну и еще одно замечание: процесс маргинализации trailer park'ов в 50х еще не начался, жизнь в трейлере до того времени как семья сможет купить дом была приемлемым вариантом, который к тому же в моральном плане давал ощущение независимости, уединенности и свободы, privacyty в общем.

Фирма Cardinal предлагает. Сон на нижнем этаже на большинстве трейлеров явно не рекомендуется клаустрафобам.

Ventura Loft-Liner. Выглядит очень большим. Кстати, 95% трейлеров в США ни разу не перевозились из родного трейлер-парка.

Нестандартный Lighthouse duPlex.

Гигант от Smoker. Возможно самый большой из трейлеров. Как-никак четыре спальни.

Бонусом.
14. В отличие от предыдущих моделей разных фирм этот трейлер Eldorado от фирмы Kropf одноэтажный и более поздний, из 1960 года, он заметно отличается своим дизайном. Неплох он и внутри. И продавался он за неплохие деньги.

Эх!!! С детства мечтал погрузиться в подобный "дом на колесах" и путешествовать! В итоге только один раз удалось покататься по стране на бортовой ГАЗели, используя кузов в качестве большой палатки...))

отличный материал!