Забавный грузовик 50х США CORBITT

Этот головастик плод воображения инженера Guy M. Turner, который разработал его необычно высокую и широкую кабину вместимостью 5 человек, включая водителя, причем все пятеро сидели в один ряд! Данная модель появилась на рынке в 1951 году, на сегодняшний момент известно всего о двух сохранившихся грузовиках Tall Boy, причем высота кабины у этих машин различна!


Подробнее в комментариях.

Компания Corbitt просуществовала занимаясь грузовиками с 1913 по 1952 гг. Model 600 (которой посвящен этот пост) была одной из последних моделей.

Забавные головастики

Свой последний грузовик компания выпустила после смерти владельца в 1953 году, как модель 1954 года, но до этого года так и не дожила.

Сейчас в штатах проводится Шоу грузовиков с использующее название фирмы Corbitt, на котором можно увидеть множество классических моделей включая 600 Tall Boy.

Ну и небольшой бонус: Спальники на грузовиках


Полёт инженерной мысли ограничить невозможно, поэтому некоторые конструкторские решения иногда поражают своей неординарностью. Неизвестный нынче, а когда-то именитый американский Corbitt в 1951 году построил высоченного монстра D800. Фокус был в размещении спальника: располагался он под капотом над двигателем.

Через два года транспортная компания Convoy Co. построила автовоз, у которого кабина от грузовика Ford была разделена надвое; спальное место разместили под полом кабины, а двигатель был вынесен в базу, между передней и задними осями.

В 1954 году фирма Kenworth начала выпуск грузовиков серии TCF 521 CBE (cab-beside-engine,"кабина сбоку двигателя"). Были версии и со спальным отсеком, в результате машина обладала причудливой внешностью.

В те же годы у американцев появляются "скворечники" - спальные пристройки над кабиной. Конечно, с точки зрения полезной площади такое решение выгодно, но для водителя удобно не очень. Первый White-Freightliner WF1064 с таким спальником был выпущен в 1953 году.

Более массовое предпочтение у американских водителей завоёвывают отдельные спальные боксы, которые устанавливали на раме грузовика позади «дневной» кабины. Существовало (и поныне осталось) множество фирмы, которые занимались производством таких пристроек.

Тогда же появилось другое направление - "интегральные" спальные отсеки. Они являлись продолжением кабины, не выступая за габариты по ширине. Одним из пионеров этого направления был Autocar, которые сохранил традицию до конца своего существования.

Однако водителям такое решение не сильно нравилось - тесноватым получался спальник. Учитывая их пожелания, производителям приходилось выкручиваться, усложняя формы кабин, как на этом бескапотном White 3000.

Европа тоже не стояла на месте. В послевоенное время в Германии родилось конструкторское решение в виде пристройки со спальным местом позади сиденья шофёра, названное «ласточкиным гнездом».

Другим популярным направлением Европы оставалась переделка американских машин, которые после войны тут остались в огромных количествах.
Самыми, пожалуй, популярными были конверсии на базе грузовиков Mack серий NM и NR, которые подвергались переделкам под магистральные грузовики. "Мэки" облагораживали местные кузовные ателье во Франции, Голландии, Италии и даже в Германии. Формы капота, кабины и спального отсека иногда приобретали самые необычные очертания, как на этом образце фирмы Blumhardt.

Те же годы ознаменовались распространением спальных пристроек на грузовиках в Австралии. Из-за отсутствия развитой структуры железных дорог страна прославилась появлением самых длинных в мире автопоездов. Логично, что наличие спального места в кабине для австралийских грузовиков было как нигде в мире необходимым и востребованным. Своей автомобильной промышленностью она не обладала, наиболее распространёнными грузовиками того периода были английские AEC, Albion, ERF, Foden, Leyland и другие. Особенностью австралийских «англичан» было то, что именно здесь «дневные» кабины переделывали для дальних перевозок, наращивая позади сиденья шофёра пространство для размещения спального места.

Поражают разнообразием бренды грузовиков Латинской Америки того периода. С точки зрения конструкторских решений оригинальности нет, спальное место классически размещалось за водительским сиденьем. Как и на австралийском рынке латиноамериканцы использовали шасси английских, а также всех ведущих мировых производителей. Среди них можно отметить Leyland, AEC, Fiat, Kaelble, Magirus, Scania, Volvo и др.

В 1958 году наконец-то появился первый советский грузовик со спальной полкой - знаменитый МАЗ-500. На фото один из опытных образцов, и это был прорыв в комфорте советского водителя. Впрочем, до массовой серии было еще далеко...

Надо заметить, что по своим эргономическим параметрам Маз не сильно отставал от европейских конкурентов, например, от модели Mercedes-Benz LP333.

Иное дело - конкуренты заокеанские. Бескапотный американский Mack cерии G был гораздо шире и выше, и места в нем было намного больше.

А тут явно не до комфорта.

(икс файл @ 15.07.2016 - время: 13:45)
А тут явно не до комфорта.
Это че, ГАЗ-66 так? Ну может часок, другой в солдатских условиях...

манит цветом. незнаю почему но он меня манит

класс!