ZD5

Этот полугусеничник ZD5, прямой наследник немецких Marienwagen'ов времен ПМВ и прямой же предшественник полугусеничников Второй Мировой появился в 1931. Казалось бы, что в этом такого? Да ничего, кроме места рождения: СССР. Победившие в Первой Мировой державы были настолько перепуганы, что запретили Германии практически все, что могло иметь хоть малейшее касательство к военной тематике. Поэтому, немецкие инженеры работали по всему миру, постепенно подготавливая почву для реванша. В частности, в СССР был собран (целиком из немецких компонентов) таков аппарат.
Подробнее в комментариях.

Машина полной массой около 9.3 тонн приводилась в движение восьмилитровым двенадцатицилиндровым двигателем Maybach DSO 8, мощностью в 150л.с. Надо отметить "тяжелое наследие прошлого", которое привело к неудаче проекта - архаичнейшую систему подвески гусеничного хода. Унаследованная от медлительных тракторов и старинных танков система не позволила в полной мере реализовать потенциал машины, ни о какой приличной скорости говорить не приходилось, а уж передние колесики... Трудно себе представить, что они в состоянии нормально функционировать где-то кроме дорог с качественным покрытием.

Но... Как бы то ни было, а этот аппарат, со всеми его недостатками оказался прямым предшественником Sd.Kfz.8 - немцы хорошо распорядились полученными в ходе испытаний данными и "расшили" почти все узкие места конструкции. А вот советские специалисты сделали выводы прямо противоположные, видимо - в СССР схема развития не получила. К сожалению.

Для того, чтобы замотивировать переход от схемы Кегресса к полноценному гусеничному заднему мосту, необходимо продолжать пилить аналогичные тягачи под разные варианты танковой и тракторной подвески. А то внезапная смена приоритетов Центрального управления механизации и моторизации РККА выглядит сильно натянутой.

А так - могли прорабатываться варианты наподобие вот каких:

класс

интересный новый факт!

очень интересно

Довольно любопытно....

Классно!

O.K!